把帝豪GS从沙漠开到雪地，这两个人玩儿High了

视频 哈尔滨与帝豪GS

吉利帝豪GS这款车大家并不陌生，起码在我们手里已经出现过两回了，上一次我们把它开到了北京周边的天漠景区，在沙漠里痛痛快快玩儿了一把，也拍出几张让大家误以为我们在敦煌的照片，这一次，我们又来到一个能够让爱好驾驶的人“放飞自我”的地方。

视频回顾 沙场点兵

冬天大家最盼望的是什么？火锅？可别就知道吃！北京这几年能够见到雪的日子可是越来越少，虽然最盼望下雪的群体是小孩儿，但是我们毕竟还年轻，所以我们来到了冰城—哈尔滨，在雪地上再次体验吉利帝豪GS，看看会有什么新发现。

虽然这款车大家比较熟悉了，在此我们还是简单回顾一下。帝豪GS是一款SUV，但是称其跨界车显得更为合适。相较于传统SUV车型，其显得更有活力，更有运动感，突出的前唇、凌厉的头灯线条、前翼子板与后轮前方的徽标以及夸张的尾部造型和尾翼都让这台车给人的视觉感受更加有冲击力。

侧面的视觉效果更加低矮，更靠近轿车的风格，帝豪GS的离地间隙达到了193mm，较老款车型有一定提高，这也让我们这几次在非铺装路面上“撒欢儿”提供了最基础的硬件保障。除此以外，我们此次冰雪试驾使用的车辆全部换装了雪地胎，胎面纹路以及在低温条件下更软的的表面材质让车辆在冰雪道路上会有更好的抓地力。

车内的设计虽不及外观那么动感，但是整体还是很符合大众审美。值得一提的便是车辆的配置，GKUI智能生态系统除了具备高德在线导航、手机互联以外，还增添了APP远程控制、智能语音控制以及更多的娱乐资源。另外，在操作方式上，这套智能车载除了可以通过8英寸彩色触控屏进行手动触摸操作以外，还能通过“语音”对导航、空调温度、音乐声量进行调节。

回到我们这一次的冰雪驾驶活动中来，我们此次体验的场地中，用桩桶码放出了一条“小赛道”。其中包括直线加速、紧急制动、绕桩与八字画圈。其中，我们对车辆的底盘、方向、动力以及安全系统的介入速度有了一个简单体验。

首先和大家说说在冰雪路面上一些需要注意的驾驶技巧吧。第一点就是要温柔的控制油门，尽量减少车轮在路面上的空转。其次，如果前风挡上面有雪，但是并不会对视线产生太大影响的话，尽量不要开启车辆的雨刮器，因为开启之后，会导致部分冰雪融化成水，由于气温过低，这些水会在挡风玻璃上面迅速形成冰痕，导致视线变得更差。最后就是提前判断路线，尽早以轻柔的力度进行刹车，避免大力刹车后，ABS系统介入影响车身姿态。

在我们实际驾驶当中，能够感受到帝豪GS的动力还是非常充沛的，在直线加速阶段，起步踩下油门轮胎轻微打滑过后，ESP会迅速介入，其内置的TCS牵引力控制系统也会帮助驾驶者修正车身姿态，所以我们在驾驶的时候很少会对方向进行调整，在开启ESP的时候，车辆行驶还是非常的稳。

当然一直开启ESP也不是我们的风格，在仪表台前的两个按键配合操作可以将车辆的ESP系统关闭，关闭之后，轮胎挠起来的雪也让我们驾驶欲望变得更加强烈，车辆的侧滑也变得多了起来。

底盘的表现还是非常不错的，整体显得非常紧凑、完整，在车辆侧滑之后，悬挂对于车辆的侧向支撑也足够到位。开启ESP后在绕桩环节中，由于整车重心并不高，在过弯的时候显得非常稳健，车尾的动态表现也很利落。

转向的力度可以说非常轻盈，并且指向性也有不错的表现。由于是低附着力路面，转向响应自然无法与正常公路驾驶时表现，但是帝豪GS在雪地上转动方向后，短暂延迟之后，车头便会配合驾驶者的转向意图，配合牵引力控制，几乎不会出现推头。

其实这一次的冰雪试驾与上一次我们在沙漠有一定的相似之处，都是低附着力路面驾驶，帝豪GS这款车也着实没有让我们失望，车尾在可控范围内的摆动、足够的动力输出以及舒适的操控都会让方向盘后的驾驶员露出一丝微笑。

图文 褚韵文

视频 王启鹏