试驾|岂止外观变化？平顺的动力更是新福睿斯的亮点所在！

福睿斯是一款以中国市场为核心设计的车型，定位于福特品牌的入门级紧凑型轿车。在其面世之初，入门级家轿这一概念还是具有相当的吸引力。但随着同级竞品的更新以及自主品牌车型的发力，市场竞争变得愈发激烈，福睿斯也迎来了车型的改款。而这一次的改款，从外到内都有着不小的变化。

新款福睿斯除了保留此前的1.5L车型，还新增了1.0T版本（EcoBoost 125），而1.5L的动力参数也较以往车型有所增加，手动变速箱档位也从5速升级到6速。此外，新款车型还有一个重要的变化是整体售价下调，其售价区间为8.78-11.98万元，入门车型降了0.9万元，配置上多了ESC、发动机启停和上坡辅助。虽然此次试驾1.0T版本为全系最顶配，但它关注度却是最高的，我们不妨看看它有何吸引人之处。

新款福睿斯的车身尺寸与旧款车型基本保持一致，但得益于车头的造型变化，使其整体变得更年轻精致。车头部分的变化不小，前进气格栅保持着“马丁式”造型，但轮廓更显圆润，亮黑与镀铬装饰的融合带来不错的视觉效果。值得一提的是，前进气格栅增加了主动开闭功能，可以减少暖机时间，降低风阻，利于提升燃油经济性。水滴状的大灯组造型较旧款车型的不规则形状更显灵动，灯腔内结构稍显复杂，可惜的是全系车型的远近光都没有配备LED光源。

相较车头的改变，车尾部分的变化并不大。后包围下方加入了亮黑色的装饰板，这部分设计与大部分的车身颜色搭配都比较协调，但在白色车身上会略显突兀，不过这也无伤大雅。另外，两侧尾灯组造型也“伸进”了牌照框区域，并以一道镀铬饰条相连，为整体车尾部分营造出些许的高级感。

内饰部分的造型与旧款车型基本一致，依然采用简约设计风格。中控多媒体系统屏幕为8英寸，搭载福特SYNC3系统，操作十分流畅，但功能不算丰富。仪表盘改为了炮筒式，立体感更强，也增添了不少的年轻气息，常用的信息都能通过中间的液晶屏得到，可读性相当不错。

此次试驾的是1.0T版本（EcoBoost 125），最大功率128匹马力，最大扭矩为170N.m，匹配的是6速手自一体变速箱，全系仅有一款配置，为全系的顶配版本。

这款1.0T动力为三缸发动机，或许看到这，有不少人会“谈三色变”，其实新款福睿斯的这台三缸发动机，只有在打开发动机盖才能感受到细微的震动，其余情况都表现得相当平顺。从排量上不难看出，动力表现并不是这台发动机的强项。尽管有着涡轮增压的加持，但当想要获得充沛的动力时，仍旧需要通过拉高转速来获得，涡轮的介入节点并不算低，约莫在3000-4500rpm左右。

城市道路行驶时，起步和低速蠕动的表现还算不错，但到了40-50Km/h的速度区间，动力的输出就显得不那么的细腻了。此次试驾的路况包含了蜿蜒山路，福睿斯的转向调教不错，具有一定的驾驶乐趣。但因为动力输出并不积极，所以即便是路况很好的山路也不会令人产生激烈驾驶的欲望，轱辘哥试过关闭限滑系统来获取一定的驾驶快感，但始终都“带不动”，或许它天生就适合城市代步用。

高速路况行驶下，福睿斯的动力也并没有带来出太多的快感。长途巡航时，打开定速巡航功能会是个不错的选择，福睿斯的定速巡航功能只能在30km/h以上启动，可惜的是仅有1.0T车型配备。

首先值得表扬是动力方面，这台1.0T的三缸发动机在平顺性方面的表现相当不错，与变速箱的配合也较为默契，日常城市代步没问题，好开且具有一定的驾驶质感。但如果想要拿它来激烈驾驶，很可惜它并不适合。其次是乘坐感受方面，尽管它后悬架采用的是扭力梁非独立悬架，但后排乘客仍能感受到厚重感，路面细碎颠簸并不会过多地传入车内，而经过减速带也具有一定的韧劲，不显单薄。整体而言，福睿斯的操控质感较为优秀，乘坐感受也比较舒适，符合这一售价区间车型的该有表现，且带有一些惊喜。

紧凑型轿车市场向来是车企的兵家必争之地，而入门级紧凑型轿车也逐渐成为车企不可或缺的细分领域。在该级别，福睿斯不仅要面对锋范、凯越、捷达、科沃兹等合资阵营车型的竞争，还要抵挡逸动、GA4、缤瑞这些自主品牌新生势力产品挑战，压力可真不小。不过，相信福睿斯凭借时尚精致的外观、不错的驾驶质感、良好的乘坐感受能在细分领域中占据一定的席位。