透过丰田亚洲龙，深度了解何为TNGA架构

TNGA架构这个词时常在我们谈及丰田旗下的车型时被提起，为何它叫架构而不是一个平台？或许很多人还处于半知不解的状态，所以今天我们就来听听专家深度讲解何为TNGA架构？

我们听的最多的就是平台的概念，大众可以说是开发平台化的鼻祖，充分利用平台的优势，将“克隆”、“套娃”技术运用的炉火纯青，当然并没有贬低的意思。在不影响产品质量的情况下节约生产成本、节省研发周期，何乐而不为？而之后丰田又提出了TNGA架构，这种不明觉厉的概念到底是什么？单指底盘、发动机还是车身？

TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构），与平台不同的是，TNGA架构强调的是从产品的设计、研发再到生产等等整个更大的层面，你也可以通俗地理解为是一个战略，而战略下面的平台就是具体落实的措施，消费者能最直接感受到的就是更加运动化。而丰田宣称TNGA架构下所有的零部件都是从零开始打造的，所以当你坐进亚洲龙里面的时候能感受到跟以往熟悉的丰田有所不同，在车身的离地间隙没有降低的情况下，坐姿更加低了、座椅包裹性更加好了、内饰设计更加运动化了，这就是TNGA架构下带给消费者的最直接感受。

TNGA更加强调的是运动化，所以丰田索性就把这次的技术讲解现场搬到了健身房，明显也是想让大家颠覆以往对丰田“平庸”的印象，质量好大家都承认，运动？还真谈不上，所以丰田这次的做法也很聪明，将“运动”的概念转化在运动上面，让你切身体验由内而外散发出的荷尔蒙。没错是由内而外的荷尔蒙，不管是从亚洲龙还是从丰田旗下的小型SUV奕泽上都能看到丰田前所未有的设计。更加运动的外形线条、更时尚的内饰设计，当然最重要的还拥有更好的操控性能。

全新的底盘和悬架系统是一方面，另一方面车辆在车身扭转刚性上有着30%~65%的提升，这种变化除了让车辆具有更高的安全性能之外，还能在一定程度上提高操控稳定性。良好的车身刚性是一辆车操控稳定性的根本，虽然它们之间并不存在直接的关系，但较差的车身刚性会很大程度地拉低一辆车的操控稳定性。TNGA架构下的车型主打运动，如果只是在外观内饰上下功夫，那么一切都是天方夜谭。车身刚性是运动的根本，就像建房子时的地基，地基不稳，再高的大楼也只是空有其表。而刚性的提升就能在一定程度上让车辆变得更加灵活，让操控稳定性的极限变得更高。

打好地基，便要在此基础上堆砌好砖瓦，才能建成高楼大厦。而刚性强度达到了，要想实现良好的操控性能，也必须要在底盘悬架上下功夫。拿全新一代的凯美瑞来说，作为TNGA架构下的产品，其在后悬架上跟老款车型也有所区别，全新一代凯美瑞采用后E型多连杆独立悬架，相比于老款上的双连杆独立悬架，在操控性以及舒适性上都要更胜一筹。而亚洲龙除了采用后多连杆独立悬架之外，在部分车型上还将配备AVS主动减振系统，能过通过底盘模式来主动调节减振器的阻尼。另外，亚洲龙在底盘上还增加了不少的护板，整个底盘看起来较为平整，在一定程度上降低了风阻。

如果抛开动力谈运动，那么一切就会显得华而不实，很明显这不是丰田作风。而亚洲龙目前来说会推出四款2.5L双擎版和两款2.5L汽油版共6款车型。这台全新的2.5L发动机热效率最高能达41%，其全新8AT变速箱也同样是TNGA架构下的产物，可以看作是之前6AT的升级版，在扭矩损失上能减少50%。

全新一代凯美瑞作为TNGA架构下在中国首款推出的车型，打破了人们潜意识里对凯美瑞的认知，即使已经没有了当年的味道，但人们依然为它拍手叫好，这种转型算是成功吗？很明显观众们的掌声已经说明一切。紧接着从奕泽和即将上市的亚洲龙上也能看出与以往车型有着翻天覆地的变化。而TNGA架构下诞生的车型给消费者最直接的感受就是更加运动，当然这种运动并不只是在外观和内饰上敷衍了事。