西安押宝宝能 宝能重注西安
撰文｜ 熊宇翔 编辑｜路由社
在国内近年流行的网红城市热潮中，西安是脱颖而出的那一个。为了把西安打造成一个名副其实的“网红”，西安市委领导班子一度作出了利用抖音宣传西安的批示。
不过，西安可不仅仅是个网红，只是通过旅游业来吃千年历史文化的老本。在实业兴邦已经深入人心的今天，西安对发展高端制造业也很有想法。
2019年12月3日，西安发布了《西安市关于加快建设先进制造业强市的实施意见》，提出“到2025年要实现全市规模以上先进制造业总产值超过10000亿元，形成6个千亿以上支柱产业”。正在蓬勃生长中的新能源汽车产业，正是其中之一。
11月8日，宝能汽车西安生产基地建成投产，宝能自主研发的xEV平台也迎来首车下线。陕西省、西安市、西咸新区多级领导班子出席工厂落成仪式，宝能集团董事长姚振华则在发言中多次感谢政府的支持。
在“实业兴邦”响彻全国各地政府招商办的当下，押宝新能源汽车产业几乎已经成地方政府的常规操作。那么，宝能会是西安发展新能源汽车产业押对的那块宝吗？
西安需要宝能
西安与宝能结缘于三年前。
2017年7月，宝能汽车与西安西咸新区签署合作协议时，宝能甚至还没有完成对观致汽车的收购。2017年底宝能收购观致汽车落锤之后，宝能在西安的生产基地项目也快速推进。
2018年3月，宝能汽车位于西安西咸新区的新能源汽车生产基地正式奠基。到前天工厂落成，宝能仅用时961天即完成了工厂建设。
在这900多天里，陕西省、西安市、西咸新区多级领导班子密集视察、探访宝能西安工厂的建设进度。以至于，宝能集团董事长姚振华在投产仪式上用了好几分钟，来感谢政府的厚爱。
西安为什么对宝能爱得如此深沉？答案可能来自一组直观的数据。
姚振华说，宝能汽车西安基地一期项目达产后，年产值将达到450亿元，每年创造税收25亿元，可带动的就业人数达到2-3万人，而宝能西安研究院也将带动引进上万名高端人才。
▲ 姚振华
在西咸新区开发建设管理委员会的官网上，清清楚楚地写着“（宝能汽车西安基地）项目总投资400亿元，规划产能100万辆（其中一期50万辆）新能源汽车及配套项目，整车和零部件制造达产产值将超千亿元。”
400亿元投资额意味着，在西安市制造业投资版图中，宝能汽车生产基地是仅次于三星电子存储芯片（一期投资100亿美元）的巨型项目。
当然，钱多钱少都是个数。西安政府更看重的，其实是宝能带来的“产业升级”机会。西安对先进制造业的渴望不是近两年才流露的，2012年即引入三星就是最好的证明。但相当一段时间内，西安民用制造业最能拿得出手的名片，也就是一张三星西安。
一个不容忽视的事实是，眼下热闹的多座网红城市，比如成都、重庆、杭州，在汽车这个典型的先进制造业上都是有所凭仗的。尤其是成都与重庆，早已是西部汽车重镇，有着每年超过50万辆乃至100万辆的庞大产能。与之相较，西安虽有陕汽以及比亚迪西安工厂，但不仅在产量上有一定差距，并且在质量上（附加值较低的商用车占比较高）也还有更进一步的提升空间。
而宝能开出的百万辆新能源乘用车产能规划，与围绕其即将建立起来的新能源汽车产业链，无疑将拥有这样的潜力——帮助西安汽车产业迎来一次质与量的升级。
如此，近两年宝能汽车在西安被作为制造业一号工程对待，便不难理解。
宝能亦需要西安
如果，你也关注过二线城市的“抢人大战”，那一定会对西安近乎零门槛的落户政策印象深刻。
西安对人才的渴望，宝能看在眼里，专门成立了宝能西安创新研究院。宝能方面说，这一研究院将带动引进上万名高端人才。
宝能西安项目几乎戳中了西安政府所有关注的点——先进制造业、百亿级产值、十亿级税收、上万名高端人才引进。
不过，与其说宝能特别会投西安政府所好，不如说是企业与地方政府谋求共赢而做出的选择。因为西安基地的建成投产，无疑是宝能开拓汽车产业的重要基石，宝能也需要西安。
自2017年3月宝能汽车注册成立，宝能集团正式进入汽车行业已三年有余。在这三年中，宝能相继收购了观致与长安标致雪铁龙，并与杭州、昆明、广州等多个城市签订了建设生产基地的协议。
不过，宝能从奇瑞手中接过棒后，观致三年以来的经营状况尚未取得根本性好转，宝能与刚刚收购的长安标致雪铁龙也还处在磨合期。宝能收购的这两个汽车企业都带有各自的生产基地（常熟工厂、深圳工厂），实际上并不缺整车产能。然而，在传统燃油车赛道上，观致与DS品牌曾经都陷入苦战。而尚未完全涉足的新能源汽车市场，也可能是这两家收购企业重新翻盘的机会。
两月销量超5000辆的观致7，是观致目前最畅销车型
西安生产基地，虽然是宝能汽车旗下的第三生产工厂，但它也是宝能进入汽车行业后首个自建的生产工厂，以及首个新能源汽车工厂。宝能发力新能源汽车产业，先行投产的西安基地将是坚实的倚靠。
发力新能源汽车，正是宝能汽车在做的。
今年北京车展，观致展出了宝能入主后打造的首个新能源汽车平台xEV。据官方介绍，宝能汽车在新能源汽车上坚持多路线并举，xEV平台在动力总成上高度兼容，可同时支持纯电动、插电式混动、增程式电动车型。
此次在西安基地投产的，正是基于观致3外形打造的增程式电动车型。宝能汽车市场部人士向路由社透露，这款新车计划利用明年车展的机会上市。届时，它将正式吹响宝能进军新能源汽车市场的号角。
这款“增程式观致3”能否一炮而红，不仅将影响到宝能汽车对西安基地的产能规划（根据政府公开信息，宝能西安工厂目前已有12万观致纯电动车型产线通过环评）和诸多承诺，也很可能会影响宝能汽车的管理层结构。
2019年初，观致在被宝能收购两年后未见起色，时任CEO李峰离职，回归北现。宝能汽车引入日产聆风车型的缔造者、原日产混动技术领军人物矢岛和男出任CEO，搭建了一个日系人才主导的高管团队。出现在工厂落成仪式上的增程式电动车，正出自这一团队之手。
▲矢岛和男（图右）与新车合影
而今，日系技术团队带队、在西安生产的“增程版观致3”，将帮助宝能尝试开辟汽车市场中新能源这一第二战场。参考观致高管们“不成功便成仁”的历史，它的成败很可能也将决定这一日系团队的去留。
更进一步，由于宝能与全国多地地方政府都有建设生产基地的协议，先行达成的西安基地，与在西安投产的新车型，某种程度上也具有示范效应。西安基地能否顺利运行，新车型是否畅销，将直接影响到各地对宝能汽车生产基地项目靠谱度的评价，继而影响到整个宝能造车大业的展开。
毫无疑问，西安寄望于宝能汽车成为当地推动新能源汽车产业发展的典型，而宝能意图将西安基地打造成其涉足新能源汽车的先锋与标杆。如火如荼的新能源汽车产业竞赛下，同样的故事还会在全国各地上演。
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