能上绿牌的丰田混动来了，油耗1.1L一箱油能跑1185公里，入门不到26万

面临着汽车电动化时代的全面到来，如今“绿牌车”已经从曾经的异类变成了眼前的主流。尽管它仍未完全取代传统燃油车，但势不可挡的步伐足以让所有人意识到，燃油车的时代已经开启了倒计时。

但即使如此，我们仍需正视现实。以目前新能源车型的使用便利性、安全性多方面考量，完全取代燃油车并不现实。所以，混动成了多数人的选择。但是，混动其实不仅分种类，更分三六九等。就比如此前人们惯用的一句玩笑话：“世界上只有两种混动，一种是日系，一种是其他”，这句话，足以显示日系混动在人们心中的地位。

但尴尬的是，此前的日系混动，由于结构和技术类型限制，虽然很省油、很节能，但始终无法上绿牌，这也导致很多身处限行地区的朋友只得放弃。不过，这样的局面，也将正式成为历史，因为日系混动，以后也有能上绿牌的插混系列了。

就以大家熟知的广汽丰田为例，5月8日，广汽丰田正式上市了首款插电混动SUV——威兰达高性能版，新车共推出三款车型，指导价为25.88万-29.98万。从价格上来看，相比此前的2.5L双擎版，价格确实高了一些，那么，这钱花的值不值？我们一起来分析分析。

首先，是动力总成方面的革新。众所周知，此前的双擎版威兰达包括其他日系混动车型在内，之所以无法上绿牌的原因，就是因为其纯电续航里程低且无法在外部为电池充电。而此次的威兰达高性能版则很好地解决了这个问题。它使用了丰田PHEV插电混合双擎动力，不仅可以满足从外部充电的硬性要求，还可以实现EV模式与HEV模式的自由切换。

不过，如果你觉得威兰达高性能版就只是为了符合当下政策而生，那就大错特错了。“高性能”三个字绝对不是说说而已。从动力总成来看，威兰达搭载了2.5L的直列四缸发动机，匹配的是E-CVT变速箱，是不是看起来和双擎威兰达没什么区别？其实不然，威兰达高性能版搭载的电池组是最大区别，它所使用的是最新开发的三元锂电池组，最大功率可达225kW，尽在这一项上，性能就比威兰达双擎提升了38%，动力性能可以说是同级领先水平，也难怪广汽丰田会给其命名为“高性能版”，再配合上E-FOUR电子四驱系统，整体驾驶感受想必会更加出色。

性能出彩，只是一方面。能耗方面，威兰达高性能版也做到了极致。在电池充满的情况下，它的百公里综合油耗最低可以达到1.1L，如果是加满油满电的情况下，最高续航可以达到1185km，这是很多燃油车、混动车都难以达到的水平。而且，此前插混车型被诟病最多的纯电续航，威兰达高性能版也做到了95km，满足日常上下班通勤毫无压力。当然，如果你担心电池没电时它的表现，也大可不必，在电量较低时，它的混动模式将自动开启，此刻综合油耗可低至5.2L左右，基本也能与双擎版本持平。

你以为这就是多花钱换来的所有？当然不止这些，在外观方面，威兰达高性能版也有自己独特的风格。黑色高亮风格的中网搭配上哑光镀铬饰条，看起来更具质感，也更运动。不仅如此，侧裙、车尾底部护板也都用了黑色高光设计，配合上独有的红色车漆和19寸轮毂，一眼就能让你看出它和普通威兰达的区别。这样的设计，也正符合当下年轻消费者的审美走向。

内饰层面，威兰达高性能版也有所调整。虽然整体布局变化不大，但是在用料方面有所提升，比如方向盘、仪表台、门板等部位，都采用了触感更好的软质材料，并且全系标配了大家更喜欢的HUD抬头显示功能，还新增了更能提高科技感的12.3英寸液晶仪表，无论是实用性还是科技氛围的营造都十分到位。

结语：作为混动领域的领头羊，丰田的确无愧这个称号，在汽车电动化领域摸爬滚打24年之久，所带来的就是技术的领先。正如此次推出的威兰达高性能版，虽然相较普通双擎版价格更高，但广汽丰田却实实在在的将进步体现了在产品的每一处。这样一台能上绿牌的威兰达高性能版，你会心动吗？