上汽营销虽好 能挽救正在暴跌的荣威吗？

国产品牌近几年风生水起，不仅取得了可观的市场占有率，销量也在节节攀升，虽然负面的声音也一直存在，但不少车企在做大做强以后，却保持着对市场的敬畏之心，善于倾听消费者的声音，从而帮助自己更快的发展。上汽荣威好像在经历了十多年的成长之后，面对汽车风向标的改变有些适应不过来，能扛起销量大旗的车型却屈指可数。因此荣威也有着其他自主品牌相同的痛点—“车系没有延续性，卖着卖着就消失了”甚至出现如今断崖式的销量下跌，其实这些也都有迹可循。

靠“包装”起家

回想起荣威当初为了打造自己的品牌，也下了不少功夫。就像当时被称之为“上汽自主品牌第一车”的荣威750，就是通过收购英国罗孚后，对罗孚75“中国化”的重新设计，硬生生地把一辆90年代的过时产品，“包装”成为一款可以媲美BBA的中高级车，并推向了国内的市场，并能保持着月销2000辆以上的成绩，其生产周期长达10年，由此可见上汽的营销与荣威的本事。也许是从那个时候开始，荣威对“包装”就产生了浓厚的兴趣。

因此，罗孚的5系虽然是一个没有开发成熟的车型，但是经过荣威设计师二次“包装”以后，同样成功地进入了热销的圈子。可是好景不长，和荣威750一样随着车主投诉产品质量问题越来越多，直接把这两款车逼上了停产的绝路。荣威之所以没有延续750与550这两个车系，最大的原因就是想要在消费者层面制造一种割裂，也就是为什么看不到第二代750或者新款550的出现了，包括后续的350、360、950等这些“纯数字车系”停产，表面上是要洗心革面、重新开始，事实上是荣威又找到了新的“包装”手法。

“互联网家轿”同样落败

互联网经济的崛起，也让荣威找到了新的主题。2017年荣威推出了全新的RX5车系，这款车当时用了一个非常“洋气”的称号“全球第一款互联网SUV”，加上与阿里巴巴合作，上市之初期单月销量破两万似乎已经成了常态，再加上咄咄逼人的营销手段，也保持过很长一段时间的热销，中间经过换代及新车型更新，月销始终保持在一万多的销量，成为名副其实的“网红”车型。并开始通过这种“互联网家轿”的模式复制出了i6、RX3、i5等车型，本以为这样就能过上安枕无忧的生活，殊不知荣威已经四面楚歌。RX5的短板很明显，干式七速双离合”变速箱，散热不佳、顿挫以及异响等问题，在拥堵的城市路况故障率也要比湿式双离合更高一些。常常有车主反映行驶时噪音过大、提速无力已经成为了RX5的共识。

几年后对手开始发力，长安CS75PLUS、新宝骏、博越PRO等车型都非常强势，荣威RX5优势早已耗尽，尽管他搭载了阿里巴巴的YunOS系统，但荣威RX5它所拥有的大屏、智能互联技术以及配置方面都被其它的国产车企追了上来，荣威RX5显然没有做好应对的准备，不仅没有及时推陈出新，就连最值得拿出手的“互联网家轿”概念也彻底没有了竞争力，也就成为了他如今销量断崖式下跌的其中一个原因。

质量堪忧成销量暴跌

尽管荣威i5一直是荣威走量的车型，去年开始销量也开始暴跌，其实出现这种情况一方面是受到市场的影响，另一方面便是产品本身缺少了竞争力。比如荣威i5使用的1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，这两款发动机其实油耗表现还不错，但发动机噪音大成了消费者反映偏多的一个问题，这一方面主要是由于NVH处理不到位，而另一方面是发动机本身设计存在缺陷。i5的发动机是由上汽集团和通用汽车共同研发的，因此别克的一些老毛病在荣威i5身上也能体现出来。其次，荣威i5的变速箱也存在各种各样的问题，根据多位车主反映，荣威i5采用的CVT变速箱存在异响、漏油和顿挫的现象。甚至有车主反映，称买车时间不到三个月，行车旅程不到4000公里，便出现变速箱向外渗油的情况，如此糟糕的质量，谁还有购买的勇气？

并且荣威i5作为一辆互联网家轿，很多人是冲着上汽与阿里巴巴联合开发的“斑马系统”去的。但之后很多车主却发现荣威影音系统故障成为让他们备受困扰的问题，主要涉及到影音系统黑屏、失灵等问题。可以说这给了“斑马系统”一记响亮的耳光，荣威也是国产品牌最早在这方面发力的车企之一，然而在其引以为傲的智能互联上却摔了跟头。如今无论是长安、哈弗、奇瑞还是其他车企，在智能互联上的发展上都超过了荣威的“斑马系统”。并且根据车质网上的车主反馈，其影音系统故障仅次于发动机问题位居第二，不得不说“斑马系统”也遇到了跑不动的时候。

冲击高端新能源市场失败

新能源现在是一块宝地，不仅传统的车企在持续地跟进，很多造车新势力比传统车企更加积极、主动。尽管荣威在2018年就开始布局过新能源市场，推出了面向中高端市场的荣威MARVEL X，在做工、用料、续航里程方面没能达到消费者对30万新能源车价位的要求，上市后销量一直不佳，2019年销量2186辆，2020年前10个月销量不过百余辆，最惨的时候单月销量仅为7辆，这也标志着荣威冲击新能源中高端市场最终落败。

在荣威品牌难以向中高端市场突破的情况下，去年5月，荣威发布了聚焦中高端新能源市场的全新“R”标，正式开启了“双标”战略。另一方面，在R标之后，上汽集团又打造了高端智能新能源汽车“智己汽车”。智己汽车要超越R品牌聚焦的15万元-30万元区间，这又给R标设定了一个价格上限的竞争对象，如果未来没有强有力的产品出现，还是想要依靠“包装”来换取市场可能性非常低。

说到这里，也许有人会说，“荣威有你们说的那么差吗？看看上月的新车销量，荣威Ei5这些新能源车还不是卖得很好？”的确，荣威几个主要车系下面都推出了E字头的新能源车，其销量称得上是凤毛麟角，其中最亮眼的非Ei5莫属，因为这款车除了一小部分消费者选择之外，真正为每月销量做贡献的还是全国各地的出租车市场、网约车市场，因此荣威Ei5未来一段时间依然会领跑荣威销量，其实也成为荣威新能源扬长避短的一种释怀。

荣威还能怎么办？

综上所诉，当今荣威大部分车型销量都在经历断崖式的下跌。出现这种情况首先是荣威太过依赖产品的“包装”。而如今国内的汽车市场的发展日趋成熟，消费者的购车思维也在不断地进化，漂亮的设计与充满噱头的配置，也其他国产车企的看家本领，荣威已经没有优势可言。其次是品质有待提高，发动机、底盘、变速箱在调教与耐用性方面也必须禁得起时间的考验。但要改变这样的局面也不可能是一朝一夕，既要扛得住传统车企的挑战，还要抵挡造车新势力的进攻，未来留给荣威的时间可能会越来越少，因为消费者是很容易失去耐心的，到头来只会竹篮打水一场空。（文/优视汽车 小波）

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