悦·电音︱插电混动中的鲶鱼来了！皓影锐·混动e+将引发怎样的出行变革？

不过，这款车的意义不仅于“首款”这么简单，在本田第三代i-MMD PHEV技术的加持下，皓影锐·混动e+偏向电动化的特性得到了充分释放，它可以说是本田这个“技术派”在插电混动市场上放的一条“鲶鱼”，突破了现有插电混动车型在应用端的诸多短板。

虽然目前皓影锐·混动e+还没发布价格，但可以肯定的是，它将提升插电混动车型的价值感。那么这款车型可以为插电混动车型突破现有的市场占比水平做出多大贡献呢？

同样是新能源汽车，但自国家大力推广以来，受限于初始技术路线选择问题，纯电动汽车的待遇就像是“大老婆”，而插电混动车型就像个被冷落的“小媳妇”。别的不说，就拿中央财政补贴来说，虽历经多年迭代，但“小媳妇”永远被“大老婆”压着一头，甚至好几头。

按照2017年的标准中，插电混动车可以拿到2.4万元/辆的补贴，而纯电车型高达4.4万元/辆；2019年补贴退坡后纯电车型2.5万元/辆，插电混动车为1万元/辆；到了2021年，续航里程大于400公里的纯电车型补贴金额依然有1.8万元/辆，插电混动车只剩下0.68万元/辆。

国家的“不待见”，直接转化为了用户的“不买账”。中汽协数据显示，今年1-3月，虽然新能源汽车销量整体增长了2.8倍，但从车型分类来看，纯电动车销售了43.3万辆，同比增长3.1倍，而插电混动车仅有8.2万辆，同比增长只有1.8倍。至于插电混动车去年的全年销售数据，更是不足纯电动车的1/4。

民间总结了插电混动车卖不动的三大原因，一是价格高，在补贴力度小的情况下，插电混动车的价格甚至接近同款的纯电版本；二是由于车身更重，尤其在亏电的情况下并不省油；三是民间都认为插电混动是一种过渡性产品，更喜欢一步到位的（即纯电）。

难道这个“小媳妇”就真的一无是处了吗？抛开补贴和政策风向来看，其实插电混动车型还是有很多可取之处：首先就是安全。因为电池组的容量和大小通常只有EV车型的五分之一到十分之一，及放置位置的独特性，插电混动车型更安全（自燃事故都是出现在纯电车上）；二是插电混动车型的环境适应性强，如没有充电设施，它依然可以靠油行驶，适应全域通行；三是由于电池容量小，其对充电充满时间要求不高，不像纯电车型等待的时间较长。

其实只要在节油技术上满足用户更高的要求，插电混动车型的市场前景还是可以期待的。那么此次皓影锐·混动e+是不是达到了这种期待呢？

如前文所说，皓影锐·混动e+是广汽本田首款插电混动车型，在借助第三代i-MMD双电机混动系统开发下，可以说这款车型是最像纯电的混动车型。

为什么这么说？那就要从i-MMD双电机混动系统说起，这套混动系统凝聚了本田20年以上的技术沉淀，其特征就是以电机驱动为主，发动机驱动为辅，应用到插电混动车型上即综合了EV和HEV优势，日常偏向于电驱动，形成重新定义插电混动新路线的“超能锐·混动”。

据了解，皓影锐·混动e+的纯电NEDC工况续航里程达85km，支持在更长时间和更多速度下进行EV行驶。当EV模式结束后，该车即可进入电机驱动为主的HEV模式，发动机介入，带动发电电机将热能转化为电能，再供电给驱动电机行驶，同时为蓄电池充电。因此，皓影锐·混动e+在日常多场景下均可实现全电动行驶，极大破解用户出行“续航焦虑症”。

创新型技术的应用能很好地解决用户的现实问题。在这套混动系统的应用下，皓影锐·混动e+在混动状态下NEDC工况油耗低至4.6L/100km，NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km，油耗表现超越市面上绝大多数插电混动车型，一箱油跑出1000公里的里程轻松加愉快。

不仅如此，这套系统最大亮点是其天生具有“SPORT”运动基因，重新定义了混动技术——不止是省油，更具备强劲的动力和丰富的驾驶乐趣。皓影锐·混动e+的电驱动拥有“瞬时扭矩大、提速猛、响应快、静音性好”的属性，在动力反应速度、持续加速性能与行驶静谧性上较传统插电混动车型更为优秀，日常驾驭质感媲美纯电车型。

皓影本就是广汽本田新作中的销量佼佼者，其燃油版车型凭借着优秀的产品力在上市一年多的时间里已累计突破20万辆的销量，其中2020年劲销156306辆，稳定月销破万辆。用这么一款“实力派”车型作为企业首款插电混动车型推出，足见广汽本田的与信心与决心。

那么相对于燃油版，皓影锐·混动e+在产品本身上有哪些改进呢？从外观上看，该车装配了带有镀铬装饰的进气格栅，结合羽翼式LED流光大灯，带来更为突出、具高辨识度的前脸；车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志，充分彰显着PHEV专属身份；再结合全新设计的18寸轮毂，整车呈现出洗练的高性能表现感。

而在内饰空间上，无愧于“空间魔术师”称号的本田将皓影锐·混动e+的电池组进行扁平化处理，使得电池容量扩大十余倍后车内空间仍优于同级。相较燃油版本，该车的高度变，长度增加84mm，达到4718mm，宽度增加5mm，达到1861mm，实现整车空间更为宽阔自由。

另外，皓影锐·混动e+的后排座椅通过扩大座椅角度调整量、加强座椅包裹感以及提升设备使用便利性，使得乘坐舒适性更优质。该车还搭载了可加热座椅，以及支持远程操控和定时功能的空调，让驾乘者自由调控车内温度。此外，专属仪表盘可清晰显示发动机启动时间、剩余电量油量等信息，让车辆状态一目了然。

当然，如Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统、Honda CONNECT 2.0（智导互联）系统等众多智能人性化配置也从燃油版平移至这款插电混动版上。而且新车还支持通过手机APP实现更紧密的人车互联，支持远程查看车辆状态、控制车厢等多种功能, 让用户随时随地都可知晓爱车状态。

车事点睛：

“拥抱变化”是2021上海国际车展的主题，而传统的插电混动市场就需要有所改变，才能满足日益增长的消费需求，并在此基础上让用户享受到全价值感提升带来的便利与尊贵。

此时，皓影锐･混动e+的入局就像一条“鲶鱼”，将市场带动起来。它不仅可以满足上述条件，为插电混动车型在新能源汽车阵营中“争口气”，而且对于广汽本田而言，也实现了单车在“燃油、油电混动、插电混动”三大动力系统都有覆盖的合资企业，极大增强广汽本田在中型SUV的市场份量和竞争实力。