法拉利最强公路超跑，812 Competizione首发亮相
法拉利812 Superfast和GTS已经成为过去，812 Competizione和Competizione A正式登场。
在上个月发布了这款前置V12超级跑车的预告之后，法拉利如今正式推出这款备受瞩目的跑车及其targa版本。它们拥有法拉利迄今为止公路跑车中最强大的发动机。
这台6.5升V12自然吸气发动机可以输出830马力，和692牛·米扭矩。相比Superfast增加了30马力，但扭矩降低了26牛·米。发动机可以一直踩到9500转/分钟，因此这也是有史以来转速最高的法拉利公路跑车。
812 Competizione的选装具有轻量化的功能，不加油水，整车净重1487公斤。对于一款V12发动机的超跑而言，算是相当轻盈了。借助强大的动力，新车仅需2.85秒即可完成0到100公里/小时的加速；7.5秒就能跑到200公里/小时，极速超过340公里/小时。
与812 Superfast相比，极速没有变化，零百加速略有提升（之前是2.9秒）。而最明显的增强是在0到200公里/小时的加速上，比原来足足缩短了0.4秒。这是得益于推重比的提升，在动力变化不大的前提下，车辆自重大幅降低。从原来的1.9公斤/马力来到了1.79公斤/马力。
而替代812 GTS的Competizione A的动力数据与硬顶版一致，只是因为重量要大一些，所以加速会比硬顶版慢一点。法拉利通过完全由碳纤维制成的tagra车顶将重量的增加控制在最小幅度。
两款车型除了车顶的差异之外，与硬顶版相比，812 Competizione A采用了更低的溜背设计。法拉利表示，当车顶开启之后，部分由碳纤维材质打造的防倾杆便会从座椅后方向上伸出，能够有效提升整车的视觉美感。而硬顶版在驾驶舱后部则是带涡流发生器的封闭面板，这与现款Superfast的细长玻璃不同。
再就是变速箱，经过重新调教的7速双离合变速箱将换挡时间提升了5%，齿比与Superfast一致。
新的Competizione的车型中还具有法拉利的四轮转向功能，以增加灵活性。包括2010年代的F1空气动力学，尤其是从Superfast双边四出的圆形排气变成了现在的一对矩形的排气尾嘴，使得废气和扩散器之间还可以相互作用，增强下压力。
法拉利虽然还没有透露812 Competizione的具体售价，但据了解，硬顶版将限量999台，敞篷版限量549台，而且在这次发布之前就已经全部售罄。所以，有意向的客户，可以安心等那些抢到配额的经销商的报价了。
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