在零下20度的冰雪路怎么开车？探歌和探岳给你答案

冰雪试驾，在若干年前还是个新鲜、神秘、令人兴奋的事儿，不过这几年来每年冬天，几个东北城市几乎成了各大汽车公司的试车场，从从东三省的长白山、雪乡、镜泊湖、黑河、漠河……到内蒙古的海拉尔、牙克石、满洲里……等冬季旅游旺地，到处都能看到汽车厂商的试驾活动，这样一来严峻的外部环境会对车子从启动到运行、转弯再到停车各个方面的性能和配置都形成考验，能让自家车子在媒体面前露一手，而媒体老师们在各大品牌的“洗礼之下”，也个个都成了冰面漂移的高手。

想着2019年都已经过去半个月了，光在朋友圈看着媒体同行在冰面撒欢自己还没有去过，不免有些眼热。还好，此时收到了1月16日，一汽-大众SUV家族在牡丹江镜泊湖举办 “无界征途之冰原驭雪” 试驾活动，于是欣然前往。

镜泊湖也是冰雪试驾的热门地点，中国十佳休闲旅游胜地，中国最大、世界第二大高山堰塞湖，这里在黑龙江省牡丹江市宁安市，位于北纬42度，冬季最低温度能达到零下30摄氏度以下，“滴水成冰”说的也就是这里了吧，因此镜泊湖被整块冻成了一片巨大的试车场。一汽大众也以一贯的大手笔，在这片结冰的湖面上，布置了“蛇形弯道”（Snake Winding Road）、“海螺弯道”（Vortex Road）、“8字绕弯”（Double Winding Road）、“狗骨头”（Dog Bone Road）四个专业科目和两条知名国际赛道，赛道专业性在众多冰雪活动中首屈一指，这些赛道主要是由探歌来完成。

除此之外大众还设计了一条天然越野路段“林海雪原穿越”，这里有各种陡坡、沟壑和搓板路，路面混合着冰雪和沙石，这是给探岳所准备的。

所谓漂移，就是利用车辆转向时后轮失去抓地力而滑动所做出的特殊转弯动作，其实这是一种很危险的车辆失控状态，不过凭借熟练而恰当的驾驶技术可以迅速修正车辆方向，恢复轮胎抓地力，利用这种失控状态做出“漂移”大概是最著名的汽车特技动作。

漂移这种过弯技巧，其实一般赛车是不用的。因为漂移过弯比正常走线过弯更慢，而且极度损耗轮胎。而在冰面上，自然也是同样的道理。

即使换上了雪地胎，轮胎与坚硬的冰面接触，其摩擦系数也低得可怜。在这种情况下，一点点细微的动力变化——比如轻点一下刹车，轻打一下方向，甚至就是松了一下油门——都可能会让轮胎失去抓地力而开始打滑。对于习惯于正常驾驶的驾驶员来说，冰面几乎就是无法驾驶的，而对于漂移爱好者来说，这里则是天然的“游乐场”。

一般我们认为大众的4 MOTION四驱系统是偏前驱的。但探歌和探岳上用的第五代博格华纳中央差速器，是可以将动力100%传递到后轮的。因此，在越野模式+ASR关闭的状态下，既能让打滑的车轮继续打滑，同时又不会限制动力的输出。

T-ROC探歌280TSI四驱版，其搭载一台代号EA211的1.4T高功发动机，最大功率150马力、峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

在“海螺弯道”科目中，探歌扭矩可按0-100%的范围分配给后轴，最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的情况发生。8字定圆科目中要稳住油门，方向盘的转向幅度要小，要灵活及时根据车身走向微幅调整。

总体来说，在冰面漂移远比铺装路面容易， 如果在普通道路上你还要费尽周折才能让后轮进入侧滑状态，那么在这里，一脚刹车就可以。

最大的考验来自自身的勇气和耐心——面对车头不合常理的指向变换，你要能准确反打方向盘，不要慌乱，耐心等待它指向出弯方向的那一瞬间，然后毫不犹豫地踩下油门，恢复后轮的抓地力。

在极寒的丛林深处，连续的大雪把林场唯一一条小路上的车辙淹没的无影无踪，我们开着探岳小心翼翼地向前进发，此时探岳强大的四轮驱动系统能够保证即便轮胎压上路沟也不会失去抓地力。说实话，在现如今城市SUV盛行的年代，却驰骋于“林海雪原”，也算是探岳的一次突破性尝试。而作为一汽大众的中型SUV探岳，不仅能适用繁杂的城市更有征服冰雪山路的能力。

其搭载一台代号EA888的2.0T高功发动机，最大功率220马力、峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。四驱系统为第五代瀚德Haldex全时四驱系统。

它拥有博格华纳第五代中央差速器，可以根据路面条件在100%前驱或是50:50四驱状态下自由切换。当选择越野、雪地模式时，带有的EDS电子差速锁功能，四驱系统可以通过ESP系统执行单侧车轮制动，算是目前城市SUV中越野配置最高的那一批。

探岳用它强大的越野实力带领车队驰骋原始林间小路之上，在实际驾驶过程中，坑洼不平，全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效过滤颠簸提高越野时车内乘坐稳定舒适性，越野模式，HDC陡坡缓降系统开启，驾驶者不用踩刹车，车辆通过ESP系统对四轮实施制动，下坡时提供稳定的车速。

更让人满意的是那台DQ500变速箱，不管是滑行还是持续加减速，它都只会带出轻微的存在感，比很多AT变速箱还要优秀。印象深刻的是在持续减速的过程中每次减挡的动作难以察觉，车身表现出的刹车力度很线性，易于控制。

值得一提的是，车上丰富的加热配置真是在这一次体验中把它们的价值发挥得淋漓尽致。

车辆提供了前排座椅加热、方向盘加热、后视镜加热、这三项实用加热配置。其中方向盘外围都有加热，另外在高配车型上还配备有可以进行温度分区控制的自动空调，可以满足车内乘员在极端环境下对温度的不同需求，因此即使在车外零下20摄氏度情况下，车内也宛如春天一般。

《汽车年轮》认为，作为一汽-大众SUV产品线的两大主力车型，它们将目光瞄准当代年轻消费者，矢志为年轻人打造一款纯正的德系SUV。

也正如一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠曾经所说，“我们面对 SUV市场，没有半点的优越感。将保持一如既往的冷静 、理性。但是，无论是轿车还是SUV，我们都将把每一款产品做到极致。”

的确，作为国内老牌、杰出的汽车合资企业，一汽-大众能够精准把握市场趋势，迅速将创新能力付诸于产品和营销层面，聚焦最具有生命力的市场。对于百万量级的企业来说，下一个黄金十年的钥匙或许已经牢牢握在手中。