646km验证真续航 买纯电SUV选“C”准没错！​

对于购买纯电动车的消费者而言，其最关心的问题就是续航里程是否够长，随着电池技术的不断进步，很多车的NEDC综合续航里程都很高了，但是实际自己开的时候总是或多或少会打一些折扣，根本跑不出官方数据，加上充电耗时较长，导致很多纯电动车的用户不敢开纯电动汽车进行长途自驾。

当下有没有新能源纯电动车的NEDC工况数据能够最接近真实续航里程呢？答案是有，它就是几何C。近日，红点新能源驾驶几何C从北京出发开到唐山，再开到秦皇岛，第二天再开回唐山，全程约500km。

这次并非单纯的长途自驾，而是一次续航挑战赛，在全程不充电的情况下测试其最大续航里程，出发前为了确保公平，需要粘贴“诚信贴纸”，把充电口用封条密封，最终总耗能最少的前三名获胜。

讲实话，几何C的这套“多维流动生命体”设计语言确实非常科幻具有未来感，两侧矩阵式LED大灯、封闭式前格栅等设计元素用在几何C上显得非常协调，将颜值提升到了一个新的高度。

此外，悬浮式车顶、溜背式的整体车身造型搭配18英寸五辐铝合金轮毂和荧光绿的刹车卡钳开着这台几何C很容易让旁人侧目多看一眼，开在路上的吸睛程度不输一台上百万的超跑。

不仅是外观，几何C的内饰也非常前卫科幻，几何家族的mini中控液晶显示屏、HUD抬头显示、旋钮式换挡和E-touch超感触控区均得以保留，12.3英寸中控屏内还集成了吉利最新的GKUI19吉客智能生态交互系统。

几何C搭载了L2+智能驾驶辅助系统，该系统集成了ICC智能领航系统、ACCS&G启停式自适应智能巡航系统、LKA车道保持辅助系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急刹车系统、LDW车道偏离预警系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停。

几何C还配备了非常柔软舒适的皮质座椅，座椅的填充物非常饱满，不仅坐的非常舒服，两侧的包裹与支撑性非常不错，后排靠背的角度也比较大，整体坐姿非常舒服，在此次中长途“旅行”中确实减轻不少疲劳感。

此次挑战赛分成三个组别，分别为媒体组、用户组和挑战组，邀请了媒体和用户一同挑战，并模拟了日常真实工况，包括30%高速路和70%乡镇路段，在高速公路上保持100km/h的时速前进，而到了乡镇路段则保持40km/h的时速行驶。

除了几何C外，挑战组还有特斯拉Model Y和Model 3和小鹏G3，媒体组和用户组驾驶官方续航为550km的几何C甄选续航版，挑战组分别驾驶官方续航520km的小鹏G3-520和594km的Model Y-2021款长续航全轮驱动版、官方续航468km的Model 3-2021款标准续航后驱升级版。

开纯电动车型要做到省电有很多小窍门，全程门窗紧闭，关闭空调和ESP，同时动能回收调到最强，驾驶模式调到ECO+，还需要控制好右脚对行驶线路也做好一个有效的预判减少踩刹车的频率，由于正值初秋，路上不开空调车内比较闷热，这一路可谓是“负重前行”。

此次红点新能源作为媒体组选手，开着几何C跑出了646.6km的出色实际续航成绩，勇夺媒体组第一，而用户组则驾驶着各自爱车跑出更为惊人的665.7km实际续航表现，进一步验证了几何C的超强续航能力。

几何C能够取得如此续航表现，其到底有什么过人之处呢？首先，几何C搭载183.23Wh/kg高密度大容量电池包，通过优化电池包布置及控制策略，电池包能量密度提升至183wh/kg，70kWh的电池包能量为550km续航里程提供有力保证。

其次，几何C还搭载SEM智能能量管理系统，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，续航精准度接近100%，续航最大提升40%，铸就极致精准真续航实力。

几何C还搭载行业领先的高效能三合一电驱系统，体积大幅减小20%，综合效率高出行业5%，零部件数量大幅减少，并配备博世IBOOSTER能量回收系统，配合ESPHEV，制动能量回收率接近100%，行驶过程中约30%续航来自于能量回收。拥堵路况也能让能量保持节余，整车综合续航提升10%。

不仅如此，几何C还拥有Cd0.273轿跑级风阻系数和4大环节超低滑行阻力设计，通过空气动力学设计，降低行驶过程中因阻力而产生的能耗，同时还从卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节降低阻力以有效降低能耗，续航力自然提升。

几何C还考虑了冬季时的真实续航，其配备同级领先的ITCS3.0电池智能温控管理系统，可以实现智能温控，极寒预热、高温冷却，在-30℃~55℃温度区间，均可保证电池恒温工作。电池单体温差控制在±2℃以内，能够有效提升极端环境下续航特别是低温续航。

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