NEDC续航550km的几何C居然被我跑出了646km？
在电动车圈有个大家都认可的观点，那就是“标多少不重要，跑多少才重要”，的确，电动车续航虚标的现象在最近几年的时间里成为困扰很多车主的问题。动辄500、600、700km的NEDC续航里程仿佛一支吗啡，打入纯电动车车主的血液里，让他们上瘾，但是电动车只有你真的去驾驶它才知道，那打折的续航不仅可以带来该死的里程焦虑，关键时刻，它真的可能把你扔在路上连招呼都不打。
比如，去年冬天那辆坑死我的神车——五菱宏光MINI EV，官宣续航170km，实际呢，把100减去差不多。
去年我曾经开过一段时间的大众e-Golf，当时那台车的官宣续航里程只有255km，想想那时候中国品牌续航标称400km以上的车型一抓一大把，我就在想德国人怎么做这么短的车。后来在驾驶中我还发现，在不同驾驶模式下它的表显续航里程也会相应变化，同时打开空调的时候，它的表显续航里程还会相对应的缩小，比如有一次，不开空调显示210km，开了空调立马秒变185km。后来跟大众的人聊天才知道，它们这种动态的续航里程显示方式就是为了更贴近真实续航本身，而且本来中国团队是想把255km这个数字再稍微标定的高一点，但是德国人死活不肯同意。我想，这可能真的是德国人的作风吧，刻板、严谨、实诚，但绝不忽悠你。
这个周末，让我欣喜的是，我发现在中国品牌里也有一台这样的不忽悠车型——几何C。在这次不加电续航挑战中，我亲自驾驶并见证了几何C的真实续航表现。
挑战路线选择是从北京的东四环十里堡出发，中途在唐山午餐后前往秦皇岛阿尔卡迪亚酒店，第二天从酒店前往滦州结束行程，全程行驶里程456km，涉及高速、城市环路和国道。其中在东四环路和高速上有一段拥堵，其他时间车速基本控制在60km/h-100km/h行驶。
我们驾驶的是几何C工信部续航里程550km的C++版本车型，出发前，我们将驾驶模式调至ECO+模式，能量回收等级设为“高”。出发时基本满电，表显续航里程为545km，同时我们在车辆的充电口贴上了封条，决定全程“不加电”。
我们都知道在ECO+模式下，车辆将最大程度的提高剩余续航里程，在最高功率和扭矩的动力限制之外，座椅加热通风、抬头显示、氛围灯等功能都将关闭，中控屏亮度和空调功率也会相应降低。车内乘坐两人以及携带的一些行李，北京和秦皇岛的温度在13℃-20℃之间，无需开空调，中间低速时开前排两侧车窗驾驶，算是一个电动车很好的测试续航环境。
测试中我们特意在表显剩余续航里程为500km、400km、300km、200km整百数字时拍摄主仪表板的照片，也就是表显掉电里程分别为45km、145km、245km、345km时进行了记录，而实际相对应的驾驶里程分别为：67km、231km、339km和444km，而最终我们抵达滦州时表显续航里程剩余190km，电量剩余31%，表显掉电355km，而我们实际行驶的里程为456km。
到这里至少可以证明以下两点：
几何C在当时的环境下掉电情况非常理想，实际行驶里程甚至高于表显掉电里程。
几何C在前半段和低于50%电量后的后半段掉电情况基本相同，并没有出现后半段越来越不靠谱的问题。
最后考虑到多辆车充电的便利性问题，我们在滦州结束了行程。用已经行驶的456km加上表显续航的190km，最终产生了646km的成绩，这个数字要远远高于官方宣称的550km了。我当时心里还在想，要是让我继续开下去，以几何C的这种标定方式和我的脚下功底，肯定还要比646km这个数字多一些的。
说实话，虽然我们都知道“真续航”本应是电动车的“本分”，但是由于开过了太多掉电里程远高于实际行驶里程的车，所以这次当我真正见证了几何C的表现后居然有一点感动，因为这份像德国人一样的严谨和诚实是来自于我们本土的几何品牌的。
当然，我们说回到技术层面，几何C之所以能有这样的表现主要还是源于SEM智能能量管理系统，可以从蓄能、节能、回能、控能、升能5个层面，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，续航精准度接近100%，续航最大提升40%。针对此次行程，我们重点说三个方面：
几何C用的是183.23Wh/kg高密度大容量电池包，550km续航版本的车型的电池包为70kWh，蓄能总电量大是几何C长续航的前提。
几何C上的博世IBOOSTER能量回收系统可以让制动能量回收接近100%，所以即便遇到拥堵、频繁刹车的情况，能量也会高效回收，官宣行驶中30%的续航来自于能量回收，整车综合续航可以提升10%。除此之外，热泵空调可以节约50%的空调自身电耗，而电驱余热回收系统则利用电驱系统产生的热能对电池包进行加热，降低电池包能耗，提升4%的续航。
几何C之所以表显续航里程不虚，很重要的一个原因是它采用了行业独创融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统。通过四套SOC计算逻辑加权，实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗，准确预测电池剩余能量，判断当前可行驶里程，同时识别行驶工况，反映不同模式下续航里程差异，实现表显剩余续航与实际续航的精准度。
写在最后：
几何C的定位就是“真能跑纯电SUV”，而在与几何C多位车主的交流中我们也发现，很多已经开了大半年的车主们对此非常认同。其实我们都明白，随着电池能量密度的提升和充电网络的发展，对于续航里程在400km以上的电动车而言，里程焦虑更多的是来自于表显续航与真实续航能力之间的落差，一旦续航的精准程度接近100%的时候，我们可以完全信任仪表盘上的这个数字的时候，里程焦虑可能也就不存在了。