小米、华为、创维，“门外汉”疯狂入局造车圈，上岸者仍将寥寥？

最近一段时间，国内新能源汽车行业正式热闹得紧，先是特斯拉在上海车展被车主过激维权，引发了人们对于特斯拉驾驶安全的大讨论；也是在上海车展上，华为余承东亲自为赛力斯华为智选SF5站台，并且亲自介绍相关配置和价格，似乎赛力斯SF5已经是造出的新车一样了。而在之前，小米雷军宣布将倾注大量的财力物力，实现小米在整车制造方面的突破，“年轻人的第一辆车”一时间成为热点；而4月27日，创维宣布，正式以创维汽车的名义进军汽车制造业，第一款“创维制造”就是之前已经上市的天美ET5；而大疆也开始布局自动驾驶、360领投哪吒汽车D轮融资……似乎在一夜之间，国内叫得上名号的非汽车行业企业，都要“入局”汽车制造业或者相关产业链了。

实际上，上一次出现这种千军万马过独木桥的局面，还是在几年前，那是2014年前后，国内推出了小排量购置税减免的同时，对新能源汽车进行额度非常大的补贴，其实这对于当时很多资本来说，诱惑是非常大的，所以我们看到很多本来不是汽车行业的其他企业，一窝蜂地涌入了汽车制造行业，它们被称之为造车新势力。在数量最多的时候，光造车新势力的数量就超过了40家，甚至要比自主品牌传统车企还要多，在当时看来，这些造车新势力中的大部分，都是奔着补贴去的，因为只要能卖出去，就能获得不菲的补贴 ，如果加上“骗补”等手段，那么制造新能源汽车的利润和回报是非常高的。但是随着新能源汽车的弊端显现，以及新能源补贴的持续退坡，很多造车新势力没能成气候，最终留存下来，并且具备竞争力的车企只有寥寥几家，绝大多数沦为炮灰。

如今，我们看到又有很多“门外汉”企业和资本入局造车行业，这种疯狂入局的气势和当年一夜之间诞生众多造车新势力如出一辙，也是争先恐后，那种感觉，就像是来晚了就没了！那么如今这些“门外汉”企业选择进入汽车行业，到底初衷是什么？谁又能最终顺利上岸呢？

实际上，在我们看来，即使到了今天，市面上已经存在很多新能源车企，也就是电动车车企，但是这个行业依然充满希望和发展前景的，因为无数的迹象和趋势表明，电动车代替燃油车只是时间问题，最终在终端，大多数消费者还是会选择购买电动车，只是时间和技术的问题，很多燃油车车企会因为无法适应变化而最终被大趋势淘汰。所以电动车被普及是必然的趋势，而如今电动车的市占率还只有10%左右，所以电动车依然有非常大的发展空间，称之为“蓝海”也不为过，现在进入电动车行业，都有成功的概率，而且一旦成功，将获得更加丰厚的回报，毕竟在竞争不充分的情况下，先进入行业的车企将有机会获得更多超额利润。

当然，还有一种“神秘”的力量，吸引这些“门外汉”企业进入造车圈，这种力量就是资本市场和市值的诱惑。去年有一段时间，蔚来汽车的市值一度超过了宝马和通用等百年车企，这是非常“诡异”的存在，因为通用、宝马这样的全球车企，销量都是以每年百万辆计算的，宝马2020年的全年销量为232万辆，而蔚来汽车2020年的总销量只有4.37万辆，但是蔚来的市值却超过了宝马！而恒大汽车没有一款车上市，就已经创造了非常高的市值，似乎只要善于创造“故事”，并且搭上电动车的关系，市值就能很高。

实际上，这对于很多其他企业来说，是一个非常大的“诱惑”，原因很简单，这些企业大多数都从事竞争充分、需要以量获利的行业，比如华为、小米从事的手机行业，创维从事的家电行业等等。这些企业想要在市值层面做到很高的水平，就需要卖出更多的产品，开辟更多新市场，但是现在这些行业的竞争过于激烈，导致单一产品的利润很低，所以市值向上的难度很大。而如果这些企业主导的汽车项目能够进入“正轨”，那么市值表现将远超本业，作为主要的投资方，也能够更多更快变现，我想这也是很多“门外汉”企业进入这个行业的原因所在，当然还有关键的一点是，电动车行业在技术层面几乎没有门槛，主要资本够雄厚，谁都可以来试一试！

这么多的“门外汉”企业进入造车圈，最终的结局肯定也会和之前造车新势力的淘汰赛一样，九死一生，几乎可以肯定，小米、华为、创维、大疆这些企业造车，至少有那么一两家最终将成为炮灰，哪怕它们在主业方面都是各自行业的佼佼者，也是一样，因为这是一个概率问题，不可能所有进入这个行业的资本和企业都能成功，最终还是要看这些企业如今运作资本、如何进行技术革新。现在这些“门外汉”企业还处在造车的初始阶段，预判它们谁能上岸尚且为时过早，但是总有一两个要沦为悲情角色，却是可以确定的。现在华为的一些技术已经“注入”了其他品牌的相关产品，创维汽车“借壳”天美汽车，这些都说明不了什么问题，也不能作为判断的标准。如今电动车行业已经驶入了一条新的“赛道”，谁能上岸，还要继续观察！