电车不一定省钱！盘点那些对电车的错误认知

 “以前一个月要2000多元汽油费，换了电车，一个月只要200多元充电费，每次充电费用20多元。而且电车维修保养费用极低，因为不用换机油。每一年在汽车上的支出少了很多。”这是出自一名纯电车车主的亲述。同时我也相信，类似的描述不但出现在车主身上，在车企的营销以及销售的推销术语中也能常常看到。

更甚至，在部分键盘车神的手下，也时常会出现类似的说法。久而久之，纯电车型成本低的说法就逐渐深入人心。但事实真的是这样吗？除了这一种说法以外，我们对纯电车型又有哪些错误认知呢？今天，我们不妨来一起探讨一下。

关于这一点，我们不妨举例说明。以一辆电池容量60kWh，平均百公里电耗15kWh的车型为例，其每400km就会耗尽电量，需要重新充电。已知充电峰价为0.641元/kWh，谷价为0.331kWh，问：这辆车每百公里需要多少电费？答案为：峰价时需9.255元；谷价时需4.96元。

不难看出，无论是在峰价时、还是谷价时，纯电车型的确有着较低的百公里通勤成本。但需要注意的是，这里还有一个隐藏条件——家里有私人充电桩。而如果自家没有充电桩，需要到外面的公用充电桩充电时，价格就会发生变化。首先是电费会更贵，其次是可能会有一定的服务费产生，更夸张的甚至还会收取一定的停车费用。

目前来说，公共充电桩的总价大致在1.8~2.0元/kWh的区间，晚上则会下降到1.4元左右。以白天为例，在没有停车费的前提下，上述计算中的百公里电费会升级为27元~30元，这个使用成本接近于一辆百公里油耗为4~5L的燃油车型。而一旦产生了停车费用，或者车主经常跑长途，费用将进一步提高，与很多低油耗的燃油车型相当了。

综上所述，纯电车型出行省钱吗？答案是未必，而是见仁见智。要想纯电车型出行省钱，需要满足家里有充电桩且不经常跑长途两个前提，否则就是和燃油车相当了。

从字面上看，这个问题其实并没有错，但细究之下却并非如此。首先是保养问题，纯电车型由于不用加机油，因此在保养费用上可以少几百块，往往100元出头就能解决。因此，纯电车型确实在保养上比之燃油车型有着明显优势。

换电池也是同理，一块动力电池往往占据了车辆购置费用的30%乃至更多，因此一旦需要更换，确实会很“要命”，但这一切的前提是——真的需要更换。首先我们要明确，动力电池的使用寿命和手机是类似的，真正影响它续航的并非时间，而是循环次数！

举个简单的例子，你什么时候会发现自己的手机续航能力明显下降？以1年为例，一天一充计算，手机电池经历了360次以上的循环；以2年为例，还是一天一充计算，手机经历了720次以上的循环。相比之下，纯电车型的动力电池在循环次数上要更有优势，三元锂电池的理论循环次数可达1500次以上，即便算上各种因素效果打折，800次以上也是轻轻松松。

在这个前提下我们再来计算，以一周一充、800次循环为例，一年会经历53次左右的循环，要让电池巡航出现明显的衰减，需要15年以上！莫说是纯电车型，即便是燃油车型，又有多少辆可以开到15年以上呢？

综上所述，这个认知在字面上理解确实没有问题，但是要结合实际，比如电池续航缩水这一点就要理性对待。而且，目前很多车企都出台了针对电池的相关政策，能确保电池在续航缩水以外出现问题也得到解决，因此大家不需要过多担心。

“这车只有600km的续航，上高速还要打折扣，我现在完全不敢出远门。”随着技术的发展，如今很多纯电车型的NEDC续航已经来到500km乃至600km，部分车型甚至达到了1000km，但即便如此，电车不能出远门的说法依旧不绝于耳。这到底是事实还是谣传？

首先我们要明确的是，一辆主流的燃油车，在一缸油的情况下能跑多远呢？以一般紧凑型轿车为例，油箱容量大都在35L~45L，平均百公里油耗取7L，这种前提下计算其出行距离最远可达640km左右。而一辆NEDC续航为500km的车型，其电池容量大都在60kWh，以平均百公里15kWh的水平计算，400km续航也不在话下。

的确，就对比来看，纯电车型的理论续航确实不如燃油车型。但假如将两者的位置交换呢？一辆400km续航的燃油车型，和一辆续航640km的纯电车型，你会选择哪一辆去远行呢？我相信大部分依旧会选择燃油车吧，所以你看，是自己“双标”了吗？与其这么说，倒不如说，真正影响我们远行的因素早就从续航转向了充电。

即便是一辆续航只有400km的燃油车，也能够在随处可见的加油站充满油，而且时间很可能只要短短的几分钟。相对的，即便是一辆640km续航的纯电车型，也可能因为没有充电桩而半路趴窝，更可能因为要等待太久而浪费了半天的时间。

综上所述，其实只要提前做好规划，如今的主流纯电车型完全能够满足长途出行的需求。毕竟在长途出行时，劳逸结合尤为重要，疲劳驾驶坚决杜绝。因此，利用充电时间来进行充分的休息，反倒能让出行更安全、更安逸。

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