试驾途观X，实力与颜值并存，对得起轿跑SUV的定位！

不管你接不接受，轿跑SUV已成为越来越多消费者的选择，也是SUV细分领域中发展最为迅速的分支。各大厂家争先恐后地推出轿跑SUV车型，除了部分产品从立项就定位轿跑SUV以外，如吉利星越、长安CS85 COUPE、宝马X6等车型；还有一种情况便是从畅销SUV车型衍生细分车型，而今天说的途观X便是后者。

作为一款主打年轻用户的轿跑SUV，途观X的前脸率先运用了海外版Tiguan的全新设计语言，前脸造型秉承家族化标志性语言，颇具气势，看上去不再是一成不变的风格。前格栅与车头两侧大灯相融合的一体式设计，中网由四条贯穿式的镀铬条装饰，专属设计“R”标识镶嵌于格栅中，R-Line运动风格的大面积进气格栅左右连通，两侧“C”字形的装饰条也提升了新车的运动感。

从侧面看，途观X将SUV车型和Coupe车型两者的设计风格融为一体，轿跑SUV的设计精髓，自然是在D柱的造型上，溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，营造出蓄势待发的姿态。

值得一提的是，途观X全系车型均采用R-Line造型设计，R-line专属徽标强调其身份，而专属的超大尺寸20寸五辐铝合金轮毂炫酷动感，强化了整车的运动调性。在看腻了大众汽车千篇一律的设计风格后，再看途观X的外观还是颇为惊艳的。

尺寸方面，途观X长宽高分别为4764*1859*1628mm，轴距为2791mm，在同级别车型中处于中上水平，同时也比搭载着R-Line套件的途观L在车身长度上长了48mm，而高度降低了49mm，因此途观X的侧面看上去也更加修长。值得一提的是，这款车大量采用空气动力学优化措施，使得车辆的风阻系数达到0.308Cd，处于同级优秀水平。

作为一款轿跑SUV，后排空间肯定是大家比较关心的问题。首先这款车的轴距与途观L一致，所以腿部空间自然不用担心，而头部空间也没有因为溜背的造型牺牲过多，后排的乘坐舒适性与传统SUV相差不大，除了头部空间被侵占一些外，坐进后排并无压迫感。当然，愿意购买这类轿跑SUV的消费者，自然也能坦然接受后排头部空间的短板。

途观X采用的是贯穿式尾灯设计，尾灯的造型延展至车身侧面，进一步突出了车体宽阔的视觉效果。细节设计上，尾灯灯组个性十足，倒Y型设计在点亮时呈现出丰富的灯光效果。转向灯采用的是呼吸灯的设计，与前大灯相呼应。

总的来说，途观X的前后大灯造型层次感十足，且灯组内的细节设计丰富，尾灯共有189颗LED灯珠，灯腔内设计极具立体感，单边三组倒Y型图案的刹车灯布局精致，再加上精致的做工，极具辨识度。

美中不足的是，途观X排气采用的隐藏式设计，虽然这种设计目前非常流行，但这款车是具备双边共双出的真排气的，明明货真价实，这种情况依旧采用隐藏式设计似乎有些耐人寻味，令人费解。如果能露出双排气口，更能符合轿跑SUV的调性。

内饰设计上，整体看上去依然延续的是途观L的设计风格，没有外观设计给人惊艳的视觉效果。最明显的差异则是内饰上随处可见的“R”字标识。值得一提的是，途观X首次采用全新R-Line专属三幅D型赛车方向盘，多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，显得很有科技感。虽然触控的效果还算是灵敏，但我个人依旧偏爱传统的物理按键，当然，萝卜青菜各有所爱，新科技的运用也确实更讨年轻人的喜欢。

不仅如此，除了中控的大屏外，途观X的中控面板包括空调的控制区域均采用Glass Design全触控式面板设计，9.2英寸全玻璃触控面板取代传统中控，视觉效果简约且富有科技感。

当然，除了轿跑SUV吸睛的外观外，途观X最大的卖点是搭载了达到L2+级别的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，该系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，具有先进性、稳定性和可靠性的三大优势。通过Lane Assist车道保持和ACC自适应巡航系统相结合，可实现对车辆在纵向和横向的精准操控，在稳定跟车的同时，使车辆持续保持在车道中央行驶。

该车拥有4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，并采用Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，实现全方位的道路感知和瞬时的道路信息处理。

途观X还搭载Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、该系统基于雷达传感器、前摄像头以及ESP控制器的联网，持续分析前方交通状况，同时可识别横穿的行人，在紧急情况下提醒或辅助驾驶员实现制动预警、制动支持、自动制动等多种辅助安全措施。此外，还匹配了变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等配置，智能科技配置十分丰富。

动力方面，途观X搭载的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，具有优化后的燃烧室、双可变气门正时系统、可变气门升程系统等核心科技。该发动机提供高低两种不同功率选择，其中高功率的380TSI车型最大功率高达162kW ，峰值扭矩达到350N·m，百公里加速7.5秒，综合工况油耗7.6L/100km。

匹配的是7速双离合变速箱，据悉，该变速箱在DQ380变速箱的基础上，进行了一定技术优化，降低密封圈及轴承滚阻，提高机械效率，其摩擦损耗更小、传动噪音更低，使整车动力表现更加突出，同时传动效率更高。

我们试驾的是高功率版本的380TSI车型，在实际的驾驶体验来看，途观X无论是操控表现、动力水平以及驾驶舒适度，都能对得起其轿跑SUV的身份。该车搭载着全新一代4MOTION智能四驱系统，能够实现前95：后5的动力分配，并且能够无级切换输出的扭矩配比。在前轮失去抓地力而空转的同时，系统会迅速将90%的动力传递到后轮，帮助车辆实现脱困，提供车辆的通过性。

不仅如此，途观X在激烈过弯的驾驶情况中，如果载荷转移，内侧驱动轮无法充分附着于路面，带有XDS扩展的电子差速锁会在过弯时对内侧驱动轮施加制动，提高外侧车轮的驱动力，使车辆在过弯的状态下驱动能力增强，车辆更容易控制且转向更精确，同时也让驾驶者更有信心。总之，途观X无论是动力还是驾驶表现，都符合一款轿跑SUV的定位。

综合途观X的产品力，这款车确实算得上是一款小有实力的车型。动力充沛、驾驶品质高、配置丰富且车内的静谧性也做得相当到位，再加上张扬的运动外观，确实也对准了年轻人的口味。而24.59-30.59万元的指导，虽然比途观L贵上2-3万元，但更运动、更年轻的轿跑SUV定位，再加上采用了大众全新家族式设计的前脸，似乎也物有所值了。毕竟，性价比一向都不是这类个性车型的诉求。