既能解决痛点，也能提供甜点的增程式电动车，才是你值得拥有的

没有里程焦虑，在日常代步可以“0”油耗，长途出行可以低油耗，且在北京以外的城市都可以上绿牌的插电式混合动力车为什么在中国没有爆款？

这个问题困扰了我一个星期。上周末，我家里人开始讨论买一台可以上绿牌的车，以便于每天能进入广州上班。一提到纯电动车，我妈就摇头摆手，十分抗拒，然后给了我一句：“那种能充电也能加油的就可以买。”

连我妈这种“车痴”都知道后者更好，但为什么市场却选择了前者？这是一个很值得探讨的问题。

（PS：增程式电动车也算是插电式混合动力车，乘联会针对新能源市场只有两种分类，一种是纯电的BEV，另一种是可插电的混合动力PHEV）

PHEV目前不但没有爆款，甚至连增长的态势也有点疲软。

过去两年，PHEV的销量确实猛增了不少。以第一季度为例，2019年，PHEV的销量仅仅为4.51万辆，两年后的2021年，这个数字却到了7.27万辆。然而，PHEV在新能源市场的市场份额却是逐年递减的——

2019年一季度，PHEV的市场份额是18.12%；2020年同期虽然受疫情影响，销量大幅下滑，但这并不影响它的市场份额——仅17.63%；2021年，新能源市场一片大好，但是PHEV的占比却跌到了16.63%。

这种情况在另一个新能源销量较大的市场却有了些反转。过去，欧洲的新能源汽车市场里，BEV的销量一直都压着PHEV，但在今年一季度，PHEV却实现了逆袭，销量达到了20.5万辆，同比增长162%，而BEV销量17.2万辆，且增速仅57%。

后来，看到赛力斯华为智选SF5，我似乎找到了一个可以回答这个问题的答案：之前那些可电可油的新能源车，虽然能解决消费者的痛点，但却鲜少能提供甜点。没有甜头的新能源汽车，注定是难以打开市场局面的。

2、

一提到新能源汽车的甜头，我想很多人第一时间会想到那风驰电掣的加速推背感。电动机最大扭矩带来的动力瞬间爆发，是传统燃油车没有办法做到的。这也是许多开过新能源汽车的人，再也不想开传统燃油车的理由。

可是，这种令人向往的加速性能大多只出现在让人“一去不复返”的纯电动车型上。我相信，很多关注汽车行业的人随便都能说出几款加速在5秒以内，甚至在4秒以内的纯电动车型，但要说到加速性能优越、可油可电的新能源车时，很多人都会哑口无言。

我排查了近80款插电式混合动力车，其中0-100km/h加速在5秒以内的，只有区区6款，且里头有两款是百万级豪车，例如奥迪A8L和保时捷Panamera，一款豪华品牌的车型——沃尔沃S60，只有三款是相对比较平价的车型——比亚迪唐、腾势X和赛力斯华为智选SF5。

虽然比亚迪唐、腾势X的百公里加速也在5秒以内，但你得准备将近30万大洋，而赛力斯华为智选SF5却只要不到25万。综合来看，赛力斯华为智选SF5性价比最高。

这是两种不同技术路线的对比，如果只是和增程式电动车做对比的话，那赛力斯华为智选SF5的优势就更加明显。

估计看到这，很多人都知道我要拿谁出来了。是的，没错，就是理想ONE，毕竟目前市面上的增程式电动车并不多。事实上，我也不愿意拿它出来，毕竟它0-100km/h加速需要6.5秒远低于赛力斯华为智选SF5四驱版的水平，不具可比性。

你说理想ONE的定位是“奶爸车”，要那么快的加速没啥用。这其实就是本篇文章中提到的“只解决痛点，但不提供甜点”——除了有一个绿牌和一大堆屏幕外，理想ONE和很多七座SUV没什么两样，所以，说到底，它吃的还是政策的饭。

同样的价钱，没有消费者会嫌弃动力强的车。奶爸也是人，心里也同样住着天使和魔鬼，谁不想在一人独处的时候，深踩一下油门，感受一下多巴胺带来的幸福感。所以，还是那句老话：“动力就像存款，我可以不用，但不可以没有。”

加速快，不仅指车辆的动力强，事实上，其车架、底盘等技术也要跟得上才行，赛力斯华为智选SF5采用了轻量化铝合金底盘与前双叉臂后梯形多连杆悬架，妥妥的跑车级水平。

赛力斯华为智选SF5不仅动力强，油耗也很低。

纯电0油耗，这个就不必说了，它180km的纯电续航，也可以让许多只用它来上下班通勤的消费者做到三四天一充了。

值得一说的是，它在完全用油情况下的百公里综合油耗，官方给出的数据是低于6.3L，仅相对于1.5T本田缤智的水平。理想ONE没有公布其油耗数据，但据媒体实测，其百公里综合油耗在8L左右。

0-100km/h加速4.68秒，百公里综合油耗低于6.3L……这两个很是极致的数据出现在一个产品上还是非常少见的。一般来说，动力强的车，油耗一般会高。这背后就不得不谈一下赛力斯华为智选SF5的前后双电机智能四驱动力系统——驼峰智能增程系统。

车身刚性是一切性能的母体！赛力斯华为智选SF5采用高刚性笼式车身结构，整车弯曲强度最高达18779N/mm,扭转刚度34974N*m/°，采用1500Mpa的热成型钢，充分保证车身强度。

这个系统由两个关键部分组成，一个是赛力斯自主研发的SEP200电机，另一个是华为DriveONE三合一电驱动系统。前者是赛力斯华为智选SF5动力强劲的保障，它的额定功率达到了255kW，比特斯拉Model 3上的电机都要强劲，而后者则是其高效的法宝，可说的东西就多了。

首先，其NEDC效率达到了88%，优于业界4%。

其次，它的功率体积比（也可以理解成功率密度）极其高，最大功率150kW的系统对应的重量仅78kg，功率密度接近2.0kg/kW。作为比较，同样都是150kW的三合一电驱动系统，大陆集团要80kg，而博世则要90kg。

得益于由“赛力斯SEP200电机+ 华为DriveONE三合一电驱动系统”组合而成的双电机智能四驱动力组合，赛力斯华为智选SF5能解决你的痛点——满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000km，同时也能给你提供甜点——前后电机最大总功率达405kW，最大扭矩达820N•m，0-50公里加速1.99秒、百公里加速4.68秒，却有着经济型车的油耗。

3、

说到新能源汽车，就不得不提它的智能网联系统，毕竟许多新能源车企都把自个儿定位成科技公司，而最能体现其科技感的就是车内的屏幕了。

不可否认，智能网联、自动驾驶辅助等科技配置一直以来都是新能源汽车提供给消费者的甜点。与华为深度合作的赛力斯自然也不缺这样的甜点。

在驾驶辅助上，赛力斯华为智选SF5采用的是SERES Pilot安全驾驶智能辅助系统，该系统包括了1个高感知摄像头，3个毫米波雷达，4个环视摄像头和8个超声波雷达，可谓相当丰富。基于这些硬件，赛力斯华为智选SF5可为消费者提供十多项L2+级自动驾驶功能，多场景下帮助用户减轻驾驶疲劳，带来更高的安全保证。这一点上，赛力斯华为智选SF5完全不输以科技产品标榜的理想ONE。

虽然赛力斯华为智选SF5驾驶辅助系统的功能很周全，但这并不是我最想详细说的，我要说的是它在智能化方面如何解决消费者痛点。

不可否认，许多新能源汽车打造出来的智能座舱真的挺够玄幻的，但是他们忽略了一点，就是座舱的智能只限于座舱里，而没有做到延伸，消费者在车内车外的世界是不一样的，甚至是脱节的——消费者在车内要建立一种使用习惯，在车外却是另一种使用习惯。

而车内车外的深度融合正是赛力斯华为智选SF5在智能网联方面最大的亮点。它深度整合了华为提供的人-车-家全场景智慧互联（HUAWEI HiCar Smart Connection）解决方案，不仅可支持多种精细化场景，更可随时通过多场景语音交互实现车内操控。

相关的例子很多，这里就不一一列举了，但是从这些例子中，你大概能看到赛力斯华为智选SF5在V2X万物互联方面已经做到了目前行业内比较领先的水平，而且载体还是来源于华为——这个国内顶级的智能移动终端专家，这是它的功能实现既多且好用的保障。

不管是在三电系统的这些硬件上，还是在智能网联方面的这些软件上，赛力斯华为智选SF5都是既能解决消费者痛点，同时也能提供甜点的。只能解决痛点的新能源车大多数只能吃政策的饭，并不真正能满足用户需求，打开市场，而只有痛点与甜点兼备的新能源车，才会是消费者所喜欢的。