功夫汽车 | 电动车“痛点”和“甜点”，特斯拉降价也解决不了，唯有靠TA！

一时间，网上各种观点层出不穷。

有人说，起步价在34万左右的特斯拉Model Y，是中国造车新势力的噩梦；也有人说，40万元内的高性能市场，再也没有车型可以向特斯拉叫板性能；还有人说，特斯拉Model Y终于补齐了国产轿车和SUV的产品阵营，传统车企要“遭殃”了。

诚然外界众口纷纭，但特斯拉激进的降价措施，仍刺激到了新能源市场的各方，更将国内造车新势力推向了舆论的风口浪尖。

那么，低价杀入的Model Y ，是否会对造车新势力形成“降维打击”？在此背后，“再砍一刀”的特斯拉，又将对新能源汽车市场带来怎样的冲击？若回到消费需求“原点”，特斯拉时下真能彻底解决消费者“痛点”吗？

在国产化后，频繁降价已然成为特斯拉的标签之一。

此番，国产Model Y售价下探至30万元区间，无疑“直捣”新势力主销车型的售价区间。尤其是新能源补贴彻底结束后，与特斯拉处于同一起跑线的它们将面临更加严峻的挑战。

短期来看， Model Y的降价，将对蔚来、小鹏等同赛道的造车新势力带来销量层面的直接冲击。

但长期来看，随着市场进一步变化，消费者趋于理性，特斯拉降价的“喧哗”声也会逐渐消散。由此，影响消费者购车决策的因素，并非只是品牌溢价，仍将是以技术实力为主导的产品使用优势。

毕竟，从消费市场角度而言，类似特斯拉的纯电动车型仍旧存在着不少“痛点”，譬如续航问题以及充电时间受限，在多数场合确实不便。

如若把视野放远，新能源其实存在着多样性，除了纯电之外，对于时下用车需求而言，还有着更成熟的方案——增程式电动车。

作为新能源汽车市场的“最优解”之一，增程式电动车拥有多方面优势。

譬如，增程式电动车具备纯电动车的特性——安静、提速快，并且在国内能上新能源牌照。

同时，增程式电动车更具有燃油车的便利性，当电力不足时可以通过加油增加续航里程，解决“里程焦虑症”。

相比特斯拉等一众纯电动车，在新能源市场中，增程式电动车才是时下最符合消费者需求的车型。

在所有新能源汽车的技术路线中，纯电动车一直如火如荼，增程式电动车则一度是个不被看好的“小众”领域。

随着近期国务院通过《新能源产业发展规划》，增程式电动技术路线已被列入“三纵”之一得到了政策层面的肯定。这既印证了其不输纯电动车的广阔前景，更意味着即将迎来一个快速发展的机遇期。

作为增程式电动车领域的黑马，以25.98万元上市的赛力斯SF5自由远征版，便是为解决纯电动车的“痛点”而来的全新重磅新车。

值得一提的是，赛力斯SF5自由远征版率先搭载融合赛力斯领先三电技术与华为DriveONE三合一电驱动系统研发而来“驼峰”智能増程系统，在产品技术诸如能耗、安全、性能等方面实现极大突破。

譬如今年冬季，国内迎来一股“世纪寒潮”，微博上一位叫“小K”的车主就频频吐槽纯电动车的不便性。

“冬季使用电动车，我感觉就像养了个‘电动爹’。”他认为，一到冬季，他的车子便会遇到耗电快、续航缩水、充电慢、空调制暖不敢开……等一系列问题。

“冬天我这电动车空调都不敢加热了，上班还得在车里带上了羽绒服帽子，外加手套，甚至还盖上了小毛毯。”

确实，冬季的电动车无论从使用便利性，还是用车成本来看，并不能体现出它的优势，反而会造成用户极大程度上的不便，甚至愈演愈烈成为伺候“电动爹”。

对于冬季电池衰减的问题，赛力斯SF5自由远征版在“驼峰”智能増程系统中，拥有业内罕见的智能热管理控制策略。

举个例子，当新车处于低温环境时，这套智能策略可充分利用发动机和驱动电机的发热量，进而为电池包加热。

由此，赛力斯SF5自由远征版的电池可以始终保持最佳放电效率，维持冬季的稳定性和实际使用，避免“冬季趴窝”的现象出现。

在某汽车垂直论坛上，就有一位赛力斯车主表示: “有了这套系统，既可以增加冬季的纯电续航里程，同时避免低温时的电量损耗，单凭这一点可比某些纯电动车强多了。“

不止是NEDC 150km的纯电续航，赛力斯SF5自由远征版还拥有56L油箱，能直接带来超1000km的超长续航优势，在补能上可实现“有电充电、无电加油”的多种选择。

即使冬季结束，来到夏季，纯电动车的消费者也丝毫无法放心。在炎热高温的天气之下，国内各地时常爆出纯电动车电池自燃事件，令人触目惊心。

功夫汽车后台就曾有一位车主无奈说道：“夏天停车我都不敢放太阳底下，还得绕远路停地下车库。去年自燃闹得凶的时候，大家一看绿牌，都不敢停我家车位旁边。”

在这背后，无论是充电起火或者自燃，皆由于电池出现了“热失控”问题，安全防护不到位。

在这个方面，赛力斯SF5自由远征版也能带来纯电动车型无法拥有的心理“安全感”。

在三电安全层面，赛力斯SF5自由远征版拥有潜艇级电池防护，配置监控、报警、防爆、隔热、降温的五级电池安全管理系统。此外，其拥有电池模组外壳保护、电池包结构保护、车身边梁结构保护的3重电池结构保护，既做到电池包总量小，也同步减少了电池故障概率。

值得一提的是，赛力斯还是国内首家成功开发量产不起火、不爆炸电池PACK的品牌，并通过了针刺试验。

总而言之，作为全球首款兼顾4秒级百公里加速和续航超1000公里的量产新能源汽车，赛力斯SF5自由远征版不仅能避免对充电设施的依赖，也没有里程焦虑以及冬季里程衰减的问题，更在电池安全上做到国内极致，完美解决纯电动车的诸多“痛点”，是目前适合中国国情和工况的“刚需”产品。

对于消费者而言，一款好的新能源产品，除了要解决“痛点”之外，更要带来愉悦“甜点”。

无疑，在完全消除纯电动“痛点”之余，赛力斯SF5自由远征版还拥有动力性能、智能配置等方面的全面优势。

譬如，得益于赛力斯对于高品质的追求，赛力斯SF5自由远征版采用了四球节双叉臂式前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架，而市面上只有像保时捷MACAN、奥迪Q5L、宝马X4、沃尔沃XC60、捷豹I-pace这种40万元以上车型才会使用。

值得一提的是，不止于底盘悬架的越级实力，赛力斯SF5自由远征版的动力总成更不容小觑。

基于“驼峰”智能增程系统，赛力斯SF5自由远征版实现性能端的“大飞跃”，百公里加速仅4.9秒，综合功率405kW，综合扭矩820N·m。

综合扭矩达到820 N·m是什么概念？搭载3.9T V8双涡轮增压的法拉利488，最大扭矩770 N·m，这可是价值四百多万的超跑。

这个表现，无疑和保时捷911、捷豹F-TYPE、奥迪R8属于同一梯队；但如果加上价格，赛力斯SF5自由远征版就显得实惠许多，性价比更是十分出色。

而在“后浪们”看中的智能化领域，赛力斯SF5自由远征版更拥有一系列突破性的“智驾”技术。

譬如，赛力斯SF5自由远征版的SERES Pilot智能驾驶辅助系统，融合了多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件，实现了TJA 交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项L2+级自动驾驶功能，大大减缓驾驶员的手、脚负担。

不仅于此，新车更可以在未来实现全生命周期针对动力、功能、安全等层面的FOTA空中升级，在业内属于第一梯队。

可以说，无论是对比同级别产品，抑或是越级产品，赛力斯SF5自由远征版都拥有绝无仅有的技术“甜点”。

事实上，赛力斯SF5自由远征版之所能实现关键技术行业“领跑”，关键在于赛力斯是国内率先扎根美国硅谷的中国品牌之一。赛力斯历时五年专注技术研发与深耕，拥有强大自主的研发核心体系和领先的纯电动和增程式平台。

同时，为了专注于中国本土化的用户需求，赛力斯还拥有“重庆标杆、中国领先、世界一流”的智能工厂，集成工业4.0制造技术，保证产品品质达到超一流水准。

无疑，“炸裂”的性能、领跑的智能、成熟的技术，让赛力斯SF5自由远征版成为时下新能源车当中为数不多，既“接地气”又能够让消费者尤其是“后浪”们兴奋的车型。

可以想象，作为增程式电动车的佼佼者，赛力斯SF5自由远征版未来必然助力赛力斯领跑新能源市场，这靠的绝不是偶然，而是一种建立在技术领先上的必然。

从发展趋势来看，当特斯拉降价的“喧哗”散去，增程式电动车将会在较长的一段时间里，成为消费者的最佳新能源车型选择。

功夫汽车相信，和其他竞争对手相比，赛力斯SF5自由远征版凭借解决纯电动“痛点”的产品优势，以及升级用户体验的“甜点”，将助力赛力斯在新能源市场稳步前行。

在赛力斯等力推之下，新能源汽车市场增程式“新风潮”，正在呈现方兴未艾之势。