这才是Dream Car的样子 | 试驾路虎卫士

1948年4月30日，在阿姆斯特丹车展出现了一台很像Willys的越野车，但是又挂着一块陌生的铭牌，它的名字叫做“Series I”。Series I的出现也标示着一个全新的汽车品牌诞生了——路虎（LAND ROVER）。

到了1989年，路虎给予了Series家族后继者Land Rover 90/110/127一个全新的名号“卫士”。所以，虽然“卫士”这个名字的历史并不长，但是卫士家族可是路虎的开山之作，它伴随着品牌的成长，也是路虎品牌的精神图腾，就好比911之于保时捷一样。

后来，在2016路虎说要停产卫士，当时我还有些小伤感，如此经典的车型就这样落下帷幕，着实有些可惜。不过，好消息很快就来了，路虎又宣布说他们将推出全新一代卫士。

路虎卫士110 参数

≡ 发动机：3.0L直列六缸涡轮增压

≡ 变速箱：8挡双离合

≡ 最大功率：294kW

≡ 最大扭矩：550Nm

≡ 官方百公里加速：6.1s

≡ 极速：191km/h

≡ 驱动方式：前置四驱

说巧也不巧。巧的是在卫士刚刚亮相时，我就在法兰克福车展看到了实车；但又不巧，上市了这么久，各种阴差阳错总是没有试驾到这款车。为了了结这个小小心结，我决定去一趟湖州的路虎体验中心，毕竟我觉得只在城市试驾，对我对车都有些委屈，丛林、山野才是卫士的游乐场。

虽然不是第一次来，但心里多少还是有些忐忑，因为这里的道路并不简单。有不少接近40度的大坡，并且在爬坡的过程中还有应对各种炮弹坑、侧坡等等复杂路况。再加上下雨，心中的不安又多了几分。

当然这些忐忑和不安并非是对卫士没有信心，只是对自己的技术没底罢了。对于“越野”我完全是一个门外汉，平常“玩车”也仅限于赛道。所以我对“轮胎抓不住地”这种事情非常介意，一旦开始打滑就自然的开始救车。但是越野并不会有多快的速度，这个时候轮胎打滑更多的是一种无助感，另外加上缺乏经验，所以总是搞得手忙脚乱。如此，既让我慌张又缺乏体面的事，真的很难让我热爱起来。

但是这次似乎异常的顺利，现在回想起来，我只做两件事。一来，是克服心中的恐惧；两来，就是把稳方向，让车向正确的方向前行。然后，无论是砂石、泥泞、岩石攀爬，还是大角度的长上坡、炮弹坑、侧坡，这一切好像都没有听上去那么复杂了。我竟然一边从容的和越野教练聊天，一边就这样过去了。

我还是能保持理智，当然知道这不是我的驾驶技术提升了，而是卫士让一切复杂的事情变得简单。这款车真的有这种魔力，会让人不自然的感觉：越野不过如此，并没有多难。但倘若换一台车，没有这么智能、没有这样强悍，那么越野又将是另外一种情形了。

那么卫士倒是有什么魔法呢？首先，就是轮胎，这一点倒是和跑赛道很相似。选择正确的轮胎是最重要的，毕竟这是和地面接触的唯一部件，没有抓地力一切技术都是惘然。这台卫士配的AT胎便是专门为越野准备的，能够提供很好的附着力。

其次是通过性，这也是越野车最重要的指标之一。卫士的接近角和离去角分别是38度和40度，应对绝大多数的坡和坑都没有问题。另外，卫士的悬挂行程也非常的惊人，它配备的空气悬架最大可将车身抬升120毫米。假如还是用到的托底，再次按下底盘抬升按钮，悬架还能抬高30毫米，倘若依然没有脱困，长按抬升按钮，底盘会在此基础上继续抬高30毫米。这已经是一个非常恐怖的高度了，足以应对多数极限状况。

很多人一说便会先想到四驱系统，其实悬架行程要比四驱重要很多，它能保证轮胎拥有更多的抓地力。某些条件下多出的那一点悬架行程，差别就是过得去和过不去。奔驰G-Class是一个很好的例子，虽然三把差速锁看起来是非常的强悍，可是悬架行程较短这个短板，影响了它的极限通过能力，或许设计前差速锁就是为了平衡悬架行程不足这个缺点。

接下来再聊四驱和电子系统。卫士拥有一套全时四驱系统，在中央和后桥有两把多片离合器式差速锁。或许眼下这款卫士，看起不如前辈以及那些拥有分时四驱系统的越野车纯粹，但它和那些公路SUV还是有本质区别的。虽然差速锁的锁止可以根据驾驶模式以及路面附着力来定，但同样可以手动预先锁止，这对于一些未知路况是很必要的。也证明卫士是按照纯粹越野车的思路去打造的，它可以把最高控制权交给驾驶者。

当然也可以不用理会那些繁杂的机械原理，只要选择正确的驾驶模式，甚至可以完全不管，放在ATUO挡上便可。

看起来如此简单，仰仗的是极为复杂的电子控制系统。比如全地形进程控制系统（ATPC），简单来讲这套系统就是低速的定速巡航系统。在卫士上速度范围是1.8-30km/h之间，对于驾驶者来说只需要设定好一个速度，然后就可以把所有专注力放在周围了路况上，只需找一条最优的行驶路线。

这套系统对于动力的把控要比人类细腻得多，在上陡坡路段时，ATPC会非常精准的控制扭矩输出，同时检测轮胎的附着力变化，用一个稳定的速度把车推到坡顶。与之相应的还有陡坡缓降系统，它对于刹车力度也是恰到好处，并且会对单个车轮进行制动，以保证制动力均匀分配。

正确的轮胎、极强的底盘通过性能以及聪明且强悍的四驱系统，那些看似崎岖难行的道路也可以从容的应对。作为路虎品牌的精神图腾，新一代的卫士果然没让人失望，假如我拥有它，也许真会爱上越野。

按理说，对于卫士聊完越野就该结束了，确实上一代卫士就是这样一款车，但眼下这一台它不同了。卫士家族，最开始的Series I，到后来的Land Rover 90/110/127，它们其实都更偏向于工具属性，所以我们可以看到各种各样的卫士变种车型，有皮卡、有消防车、有救护者，在军队服役的还有运兵车等等，多种多样的车型。

如此的设计理念下，卫士的公路性能和舒适性就不怎么样的，准确的说是一塌糊涂。我曾开过上一代卫士，驾驶感受接近于小货车，乘坐感可能还不如货车，可谓是又颠又吵。至于内饰似乎也没什么好说，因为我并不觉得它拥有内饰。在我眼中它就是一款纯粹的玩具，完全没有任何日常驾驶的属性。

但是新一代完全不同了，换用的承载式车身，空气悬架，各种隔音材料。假如蒙上眼，坐在卫士里在城市中穿行，没有人会联想到硬派越野车。它是那样的安静、柔软。并且也有了英国车那种独特的优雅和豪华，内饰被大量软的皮革包裹，这种内饰氛围简直棒极了。

另外，卫士上那台Ingenium系列直列六缸引擎拥有400匹马力，6.1秒就可以完成破百，即便和公路SUV相比，它也属于很快的那一类车。

所以卫士已经从一个糙汉子进化成全知全能的车，它可以带你披荆斩棘、翻山越岭，同时也可以带你参加宴会，给你足够的体面。到这里，我真有点爱上这台车了，Dream Car的名单中应该把“卫士”写上去。