小米之后OPPO亦入局，“第二轮新造车运动”渐入高潮

在小米创始人雷军以汽车作为“最后一次创业”后，国内另一大消费电子巨头OPPO亦在今日被传出入局汽车行业。

消息显示，OPPO集团已经开始着手筹备造车事项，OPPO创始人陈明永已在汽车领域产业链资源和人才方面进行调研。据称，近两周陈明永已经会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，也带队拜访了中汽研等机构，OPPO软件工程副总裁吴恒刚参与执行。

2020年以来，包括百度、滴滴、小米、360、创维、富士康等诸多科技、消费电子企业官宣入局造车，掀起了“第二轮新造车运动”。

OPPO造车难度不亚于小米

当下，全球智能手机用户规模基本达到饱和状态。截至2020年9月底，中国人均手机持有量数量已经大于1，智能手机已经成为存量市场。和小米这种已经打造成熟loT生态链，涉足智能家居、穿戴设备等的企业相比，OPPO的业务模式主要聚焦在智能手机上，开拓出新的增量市场，会是OPPO未来数年的重要目标。

汽车成为了OPPO寄以厚望的新细分市场。在汽车领域，OPPO已早有布局。2020年，原小鹏首席科学家郭彦东加盟OPPO。此外，据统计，OPPO目前在车联网相关领域布局3000件+专利，涉及车通信、视频及图像处理和车载充电等相关领域；OPPO自主研发的闪充技术同样可以以生态形式扩展到汽车领域。

2021年初，OPPO还与浙江大学联合成立创新中心，主要研发显示屏相关技术，这些技术既可以用于手机屏幕，也可以用于智能座舱的显示屏。此外OPPO还参与了上汽集团零部件公司零束的SOA架构项目，希望输出摄像头防抖技术，用于座舱中的拍照和人脸识别等。

但值得注意的是，和已拥有成熟生态链和粉丝群体的小米相比，OPPO依旧主要专注于智能手机领域，粉丝粘性远不及小米；和华为这种已经在汽车领域做出足够布局的技术咖相比，OPPO在汽车领域的布局依旧不够充分。

另一方面，小米、滴滴等企业在造车路上所遇到等问题，OPPO同样难以规避。OPPO在移动智能终端领域有着极强的供应链整合能力，这是OPPO在手机领域成为巨擎的重要原因之一。

但在汽车领域，供应链和手机有着较大的区别，车规级零部件和消费零部件要求南辕北辙。另一方面，伴随着传统车企转型和新兴车企的发展，优质汽车供应商资源紧缺，当下芯片危机更是让核心零部件一件难求。对于OPPO来说如何打造供应链会是一大难题。

其次，和小米一样，在汽车领域OPPO是一个门外汉。在智能汽车时代，汽车依旧没有改变其出行工具的属性，智能的基础依旧是车本身，产品的舒适性、性能等要求和传统汽车并无二致。对于OPPO来说，想要造车需要快速补齐自己在汽车领域技术的空白。

第二轮新造车运动进入高潮

2015年前后，中国涌现出上百家造车新势力，他们中既有李斌、李想、何小鹏这种从互联网领域跨界再次创业的“业界新人”，也有着丁磊、张海亮、沈晖这样在汽车产业长久浸淫的“业界老人”。

时至今日，第一轮新造车运动的结果已经初见端倪，蔚来、小鹏、理想已经获取了不错的市场份额，企业市值进入中国车企排名前十，获得了阶段性成功；拜腾、前途、奇点等已经消声觅迹，只留下了一地鸡毛。

在第一轮新造车运动中，有着以下几大特征：第一轮新造车运动中，跨界造车脱颖而出的概率远大于传统汽车人的再创业，这些跨界入局造车的创始人们给汽车这个拥有百年历史的产业，带来了全新的思路和玩法；其二，在这一轮新造车运动中，大部分企业都是依靠着一轮又一轮的融资，来维持企业的运转，资本运作重要性极高。

但在第二轮新造车运动中，新入局的“玩家”们和第一轮新势力企业有着极大的不同。首先，这一轮入局的多为其它领域巨头企业，譬如百度、苹果、小米、恒大；其次在运作模式上，强大的母公司给予这些新玩家足够的资金支持，资本运作的必要性降低。雷军在2021小米春季新品发布会上表示，小米已经为造车准备了十年期700亿人民币的资金，首期将投入100亿元人民币。

更加豪横的是恒大汽车。2019年，恒大便和全球顶尖的百余家零部件供应商达成合作，随后又邀请了全球顶尖的十五名汽车设计师为恒大汽车产品操刀，并通过合资、收购等方式，构建了一条较为完整等汽车产业生态链。2021年上海车展上，恒大汽车一口气便发布了9款新车。

第一轮造车新势力车企中，大部分企业在创世初期算得上“一清二白，白手起家”，而在这一轮新造车运动中，很多企业早已在布局汽车产业，譬如百度，选择和吉利合作造车的百度，早在2015年便开始了自动驾驶事业部的筹备，2017年发布了Apollo 1.0版本。在2020年Navigant Research自动驾驶排行榜中，百度仅次于Waymo、Cruise、福特，位居第四。

和小米几乎同期官宣造车的滴滴，早已是出行领域的巨头，早在2016年滴滴就组建自动驾驶技术研发部门，近来还和比亚迪合作打造了网约车专用的D1车型。和第一批新造车企业相比，第二轮的后来者早已或多或少和汽车产生的关联。

和第一轮新造车运动一样，第二轮新造车运动中，必然也会出现成功者和失败者。母公司强大的支持是它们的优势，同样也是它们的掣肘，这一轮中的后来者无法和马斯克、李斌一样，有着不成功，便成仁的魄力。

但无论是房产跨界还是科技跨界，又或者是消费电子跨界，他们都将为汽车这一百年产业带来全新的思路和玩法，并推动传统汽车产业业态的转变，新产品、新服务，对于用户来说始终是一种福音。