雪铁龙低端电动车，这样的续航有啥用？

五菱宏光MINIEV创下了电动车销量奇迹，同时，也算是开拓了纯电动车全新的细分领域。五菱宏光MINIEV的成功，难免令其他品牌蠢蠢欲动。就目前来看，五菱宏光MINIEV在市面上还没有真正的竞争对手，即便是宝骏E100这样的两座车型，补贴后的售价也在5万元左右，难以招架宏光MINIEV的超低价格，所以这款车获得空前的成功也无可厚非了！

丰田汽车其实也在布局类似的车型，丰田汽车宣布将在日本本土推出纯电动微型车C+pod，这款两座的小车被定义为城市内的代步工具，其搭载了容量为9.06kWh的电池组，WLTC测试标准下续航里程为150km；该车长宽高分别为2490/1290/1550mm，轴距为1780，比五菱宏光MINIEV小了一大圈，但价格方面，该车却没有宏光MINIEV这么亲民。

目前丰田C+pod在日本本土销售的两个版本：Grade X与Grade XG，售价分别约合人民币10.43万元和10.85万元。再对比咱们宏光MINIEV的售价就知道五菱汽车有多良心了！当然，丰田C+pod大概率是不会进入中国市场的，毕竟这样的价格肯定会被自主品牌一大批纯电动车暴虐的！

耐人寻味的是，雪铁龙一款全新的微型电动车也来凑这个热闹。不久前，雪铁龙汽车在武汉展示了旗下量产版雪铁龙 ami 。这同样是款定位城市代步的微型纯电动车，车身尺寸仅为2410/1390/1520毫米，重量 485kg；新车搭载的是一台最大马力仅有8匹的电动机，最高时速只能达到45KM/H，电池容量小到仅能为ami提供70KM的续航水平，这样的续航力实在拿不出手。

总体来看，这款车的尺寸、动力以及续航都与国内的微型纯电动车相差甚远。如果就这样的续航表现进入国内的话，我可以断定这将是雪铁龙又一款不叫好兼不叫座的车型。当然，目前并没有明确的信息显示这款车会进入中国。

有一说一，虽然产品没啥竞争力，但法系车的设计还是非常出彩的！外观设计上雪铁龙ami 可谓是特立独行，车身小巧而紧凑，充满复古的味道，两侧车门采用了非对称式打开方式，车头和车尾的造型非常类似，是个很大胆的设计。

雪铁龙ami采用了6千瓦电机和5.5千瓦时的锂离子电池，官方公布的续航里程为70公里，最高时速45公里/小时，利用常规220V插座只需3个小时就可充满电。目前这款车在欧洲的售价为6000英镑，约合人民币5.3万元。这样的价格，即便是引入国产，这款车也没有任何竞争力，毕竟，在国内这个价位可选的纯电动车型并不少。

值得一提的是，雪铁龙ami在法国是不需要驾照便可驾驶的车型，在欧洲市场上，这款车的是针对城市短途通勤代步的用途，对于城市短途通勤的上班族来说，最高时速45公里/小时以及70公里的续航基本也够用了。并且，这款车在普通家用220伏充电口都可以充电，时间仅需三小时可充满，非常便利。

但考虑到低速代步车的定位，国内的政策并不友好，况且这一类低速的代步车，国内的老头乐可取代的车型实在太多了，如此看来，雪铁龙ami更没有引入国内的价值。

但在前不久，雪铁龙ami正式在国内亮相，并且官方在武汉举办了一次路演的活动，也就是说，雪铁龙官方或许有意将该车引入中国。虽然法国本土不需要驾驶者便可驾驶该车，但国内并无这种先例，如果雪铁龙ami要想在国内售卖，以这款车的最高时速及续航力，就连获得乘用车的身份都是摆在面前的一道坎。退一万步，即便雪铁龙ami成功获得乘用车资格，其价格及产品力都难以在国内生存。