开车去自驾游，电动车和汽车有啥不一样？

在9月中旬，笔者曾经驾驶一辆蔚来ES8参加了一次从广州至上海的电动车自驾活动。可以说电动车已经无可争议地成为了未来汽车发展的趋势，但是续航里程短，充电困难依旧是目前电动车面临的主要问题。正是因为这样的短板，电动车目前主要被大家用作城市短途代步，现阶段电动车长途自驾游听上去有些不切实际。这样一件看似不切实际的事情，在国家电网、南方电网和蔚来汽车三方的共同努力下被实现，既然如此，我们就来聊一聊目前电动车自驾游和汽油车自驾游有何不同。

驾驶电动车出行的路线规划主要是受充电桩限制，目前充电桩的分布并不均匀，这造成了电动车出行和汽油车出行在路线规划上的不同。

从区域分布来看，我国东部和南部地区充电桩覆盖情况明显好于中西部地区；主干高速公路好于支线高速公路；一线城市明显好于二三线城市。如果计划驾驶电动车出行，那目的地基本只能选择经济发达地区，走已经覆盖充电桩的高速公路，相对于我国广阔的领土面积来看，驾驶电动车自驾游可以到达的区域还很有限。

从城市相对位置来看，虽然北京、上海、广州、深圳、杭州等一线城市的充电桩已经具备一定的分布密度，但由于这些城市的限行政策，不少外地途经车辆依然只能选择在郊区充电桩充电。而不少二三线城市的充电桩更是集中在电动公交停车场、电力公司附近或者干脆设置在郊区，想要充电只能绕行前往。这就导致了在到达目的地城市后，电动车会因为充电桩位置的限制，行程相对不如汽油车自由。

我们知道，驾驶习惯的不同会导致车辆的能耗产生比较大的差距，在汽油车上如果激烈驾驶会导致油耗偏高，虽然钱包受苦，但是毕竟只要及时加油，顺利到达目的地还是完全没有问题的。

电动车的低扭充足特性的特性决定了它具有更强劲的加速体验，但如果肆意进行激烈加速，电池电量将被快速消耗，电量不足后万一就近的充电桩无法使用（故障、充电车位被占用等）车辆可能无法到达下一个充电地点而被迫拖车。所以，如果想要驾驶电动车长途出行，驾驶一定要顾及能耗，不可盲目心急。

另一方面，由于电动车具备动能回收系统，在完全松开油门后，汽车会进入滑行状态，速度衰减并不严重，但电动车因为动能回收系统的作用会产生拖拽力，速度下降更快，这一点不少驾驶过电动车的车友们都体会过，而对于没有驾驶过电动车的车友来说则需要适应。

最后，我们来算一笔经济账，单纯从能耗成本来计算，一辆与ES8同尺寸的汽油SUV车型百公里油耗一般都在10-12升左右，即使按照消耗10升92号汽油来计算，每公里成本也在0.7元以上(按照出稿日全国92号汽油最低价7.02元/升计算)。

蔚来ES8的电池容量为70kWh，实际续航即使按照250公里计算，按照本次行程的最高电价1.8元每kWh来计算，每公里成本在0.5元左右。

实际上电动车的行驶成本还要更低，以福建地区为例，福建地区执行“尖、峰、平、谷”四档电价水平，根据充电时间不同，电价有所差异，以峰时电价为例，其价格为1.29元/kWh。

如果在日常通勤中使用自有充电桩充电，电费还会更低。

虽然在行驶成本上，电动车每公里成本更低，但汽油车加油时间方面远远领先于电动车，虽然本次行程中体验了蔚来ES8的换电服务，更换电池仅需要3至5分钟，但目前换电站数量有限而且也无法供其他车辆使用。对大多数电动车来说，充电等待时间长，行程中需要付出更多的时间成本是目前不可避免的现实。

驾驶电动车完成了2000公里的自驾游之后，首先要认可电动汽车厂商和电力部门对电动车充电设施普及所做的努力，充电桩数量增多，电动车补充能源的方式也越来越丰富，这让驾驶电动车进行自驾游成为了可能。

但是可以做到并不意味着完全成熟，目前电动车续航里程短、充电困难、充电时间长的问题依旧存在。理性来看，目前最适合电动车的使用场景还是日常城市代步，而长距离自驾出行，汽油车依旧是最佳选择。