极寒下的冰雪圆舞曲，试驾哈弗大狗2.0T四驱版

早上8点从广州出发，经过7小时的长途跋涉，小编终于到达了此次出差的目的地，气温只有零下20多度的哈尔滨。走出机场那一刻，刺骨的寒意把我冻得够呛。不过作为一个从小到大都生活在南方且很少看过雪的人，哈尔滨漫天白雪的景象可谓让我相当兴奋。但此次哈尔滨之行，我还有一个更加重要的目的，那就是参加哈弗品牌举办的哈弗大狗2.0T四驱版冰雪试驾活动。

作为车企每年冬季的必备项目，冰雪试驾向来是我最期待的活动之一。但由于试驾环境相对恶劣，并不是所有品牌都敢于在零下20摄氏度，甚至零下30摄氏度的环境下举办试驾活动。相较于常规的道路试驾，冰雪试驾最大的难度就在于其试驾地点是在冰原之上。而在温度极低的冰原上行驶，由于发动机长时间处在低温环境下工作，不仅会让车辆的动力减弱，油耗升高，同时也会加剧车辆各主要总成的磨损，增大车辆的负荷。因此，在冰面上进行长时间的试驾活动，考验的是产品的可靠性以及稳定性。总而言之，敢于在冰原上进行各种冰雪试驾项目的车企，一般都对自家的产品有着非常高的自信。

作为一个以技术著称的自主品牌，哈弗品牌肯定不会放弃这种展示自身实力的机会。其实“冰雪试驾”最初的概念，是利用冰雪路面附着力低的特点，对车辆的轮胎和电子稳定系统进行检测，也就是说，这是一个测试项目。因此，大狗作为哈弗品牌旗下技术最为先进的系列车型，用来进行冰雪测试我认为再合适不过了。

当然，要想成功征战极寒环境，首先得拥有一颗强劲的“心脏”，并且在低温环境下长时间工作，表现绝不能掉链子。而说到动力系统，这不仅是哈弗大狗的最大优势，也是它能成功挑战极寒环境的最重要资本。参与冰雪试驾活动的哈弗大狗搭载了长城汽车自主研发的全新一代2.0GDIT EVO发动机，这款发动机相比同级别2.0T发动机，拥有1:12的最大压缩比和38%的最高水平热效率，同时还是同级别发动机中首个应用自主研发电子水泵技术的发动机。

与此同时，哈弗大狗四驱车型搭载的是第五代Haldex四驱系统，并配备后桥电控牙嵌式差速锁，可以实现前后轴50：50的动力分配和后轴刚性连接。更重要的是，哈弗大狗搭载的2.0T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，可输出最大马力211Ps，峰值扭矩325N·m，动力表现已经达到了同级主流水平。

此次哈尔滨冰雪试驾活动，哈弗品牌特地选择了路况比较恶劣的村庄路段，通过爬雪坡、过雪坑来测试哈弗大狗2.0T四驱版本的实际表现。另外，为了让我们更好地体验哈弗大狗的四驱系统，工作人员还在一条由松花江演变而成的冰雪赛道设置了紧急变线、蛇形绕桩，以及最激动人心的连续漂移画圈项目。

文章开头曾有所提及，由于发动机长时间处在低温环境下工作，势必会减弱车辆动力的输出。但令人惊讶的是，哈弗大狗2.0T四驱版的动力表现在极寒环境下并没有出现明显的衰减。在哈尔滨市区路面行驶时，哈弗大狗车辆的加速表现相当强劲，在经过低速起步阶段后，只要深踩下油门踏板，车辆的动力便能瞬间迸发出来，当车速上升到100km/h时，动力储备也依然充沛。

而哈弗大狗2.0T四驱版能拥有如此强悍的动力表现，我认为要归功于其所搭载的这款最大功率为155kW，峰值扭矩为325N·m的2.0GDIT EVO发动机。值得一提的是，这款发动机曾多次荣获“中国十佳发动机”的称号，是名副其实的“明星发动机”。当然，哈弗大狗的最大亮点不仅仅体现在动力层面，它的操控表现也是可圈可点。

作为一辆配备了2把锁的SUV，哈弗大狗在冰雪上的操控表现上也是相当出色。在设计之初，长城工程师就开始对车辆的悬架性能进行调校，他们针对各种不同的路面反复进行评价验证，不断在车辆的操控、舒适性等方面寻求最优的平衡。

得益于长城优良的底盘调校功力，哈弗大狗在一些急弯处的表现称得上非常完美，其在过弯时车身姿态保持得相当出色，坐在车内并不会感觉到明显的侧倾，车身稳定性极高。此外，路面上凸起的小雪块也并未对车内造成过大的振动，在经过一些坑洼雪面时，哈弗大狗的整个底盘也表现得非常扎实。值得一提的是，哈弗大狗拥有接近角24°、通过角22° 、离去角30° 、 离地间隙200mm，这使得其在经过浑厚的铺雪路面，或者面对恶劣路况时变得更加从容。

除此之外，哈弗大狗2.0T四驱版车型还配备了陡坡缓降系统以及360°全景影像功能，两者都可谓是越野利器。在铺满冰雪的下坡路段，陡坡缓降系统能帮助车辆以稳定的低速驶下陡坡，在化解了用右脚人为控制制动踏板的紧张之余，还保持了轮胎在冰雪上的抓地力。而360°全景影像功能则能让驾驶员在车内就清楚知悉当前路面的情况，提前规避掉一些不必要的风险。

除了穿越村庄爬雪坡、过雪坑外，哈弗品牌还为我们准备了一条难度颇高的冰雪赛道。在我们固有印象中，在冰面上驾驶难度极高，对驾驶员的技术以及对车辆的考验更大。想要征服难度极大的冰面赛道，仅拥有良好的通过性并不足够，一套好的四驱系统也是必不可少。哈弗大狗采用了Haldex四驱系统，其优秀的电控差速锁以及机械牙嵌齿式的锁止结构能让车辆可以在冰面上很轻松地完成紧急变线、蛇形绕桩，以及连续漂移画圈这样难度颇高的动作。

此外，哈弗大狗的四驱系统涵盖有6种全地形驾驶模式，分别是运动、舒适、经济、沙地、泥地和雪地模式。在哈尔滨松花江江面上驾驶，自然是将驾驶模式调至雪地模式，并且为了哈弗大狗在冰面行驶时能够尽量去限制动力输出以防止打滑，因此ESP和陡坡缓降也都是处于开启状态。另外，用户不用担心这些操作会复杂，因为只需要通过位于换挡杆前方的旋钮去选择模式即可，非常方便。

哈弗大狗1.5T版本在国内上市有一段时间了，该车的市场表现可圈可点，上市66天后销量便突破18000辆，成为2020年下半年的一匹销量黑马。不过，从目前在售的哈弗大狗1.5T车型版本的名字来看，哈士奇、拉布拉多、边牧和马犬都属于温顺性犬类，实际上，哈弗大狗的1.5T发动机也确实无法给人提供太多的激情。而且，哈弗品牌也很清楚有部分消费者对于动力有着更高要求。于是在2020年广州车展上，哈弗品牌就推出了搭载2.0T发动机的哈弗大狗四驱版车型，并取名为中华田园版，预售价格为16.19万元，小编这次试驾的正是此款车型。

作为哈弗大狗阵营里的新晋车型，哈弗大狗2.0T四驱版不仅拥有强悍的动力性能，整体操控性也可圈可点，相信它可以满足对动力有着更高要求的消费者。在这次活动中，哈弗大狗2.0T四驱版也助小编安全地完成了这次的冰雪试驾任务，让我感受到了不一样的驾冰驭雪的乐趣。

（部分图片来源网络，侵删）