油耗低至2.67升/百公里 日产将这套混动系统称“前所未有”

不久前的上海车展上，东日产公布了一项“全新”的混动技术：“e-POWER”在对e-POWER的介绍中，东风日产用了这样一个形容词来描述:“前所未有”什么是“前所未有”？什么是“前所未有”？如果你想知道什么是“前所未有”的话，我现在，就带你研究。

如果大家有关注过日产，那么对e-POWER技术应该不会陌生。

其实说是全新技术，但实际上早在2016年e-POWER就已经在日本市场推出了，截至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，获得了日本消费者的广泛接受和认可。因此，e-POWER也是一项非常成熟的技术。

而此次由东风日产引入国内的则是第二代e-POWER。

与初代e-POWER相比，第二代e-POWER的动力总成采用了集成式设计，能够将体积缩小40%、重量减轻33%，发动机综合热效率技术上已经实现50%，同时百公里油耗更是低至2.67升，另外，e-POWER还应用了小容量高密度的电池，能够在保证动力的情况下实现闪充闪放，进一步降低能耗。

我们熟悉的日产轩逸将会是首款搭载e-POWER技术的车型，算下时间，日产轩逸也差不多要在今年下半年迎来年度改款，而搭载e-POWER技术将会是这次改款最大的亮点。而经过进一步的了解得知，到2025年，中国市场还将会有至少6款车型搭载这项新技术。

那么e-POWER它究竟融合了什么？又为什么能称得上前所未有呢？我们不妨先来了解一下它的结构和工作原理。

首先，日产e-POWER技术采用了电动机与车轮直接链接的方式，其中发动机不直接参与动力输出，而是通过燃料做功，转化为电能给电池组充电，再经逆变器抵达驱动电机，由驱动电机输出动力传递到车轮。这样“串联”的连接方式既保证了车辆是100%由电驱动，让消费者获得纯电动的用车体验，又能使得发动机一直保持在高燃效区间工作，而这也在很大程度上降低了车辆的油耗，因为发动机省油的关键，就是在于需要安安静静在低转速区间稳定工作。

简单来说，e-POWER的驱动形式与纯电动车型一样，仅由电机连接驱动轮，100%电机驱动，且发动机仅起到发电的作用。所以，日产e-POWER的特点便是能够为用户提供全程纯电行驶质感，同时整个系统不需要外接充电，全靠内燃机在特定的工况下运行供电，彻底脱离了对充电设施的依赖。这也是e-POWER系统与增程式、普通油电混动、纯电动产品之间最大的不同之处。

既然e-POWER的工作原理保证了发动机的低油耗，那么又该确保强动力呢？

众所周知，一般纯电动车型起步的速度都要快与同级别的燃油车，而电动车的加速快慢往往由其电机的峰值扭矩决定，峰值扭矩越大，加速就越快，在这时候，我们就不得不提一下e-POWER系统内部搭载的高扭矩电机了。

据介绍，e-POWER动力总成当中的高性能电动机最大扭矩可达500牛·米，再加上1.5千瓦时的高性能电池，能够实现1/10000s的电机响应速度，在此基础上，e-POWER技术还加入了e-Pedal一体化智控踏板，即踩下油门踏板就能加速，松开踏板能够自动回收能量，同时让车辆减速，“这是划时代的事情，与混动的思考方式和消费者提供的便利性完全不同。”

同时，又因为配备了闪充闪放高能电池，高效发动机择机为高功率电池急速蓄能（闪充）；加速时，高功率电池瞬间介入能量释放(闪放)，从而驱动高扭矩电动马达实现爆发输出。放松电门时，刹车能量自动回收，为高功率电池回充，同时带来平顺的自然减速，全过程几乎无能量损耗。

除此之外，日产e-POWER也有望解决新能源车型始终困扰着消费者的里程焦虑问题，与传统的并联式的混动车型相比，e-POWER发动机不驱动车辆，通过合理的调配，车辆的燃油经济性与传统混动车相比将会更加出色。

写在最后

同以本田、丰田为首的油电混动技术相比，e-POWER能够带来更纯粹的纯电驾驶体验；同目前市面上的插混或是增程式车型相比，e-POWER拥有更低的油耗，城市通勤经济性更优；同纯电系统而言，e-POWER更是避免了充电烦恼，同时更轻的电池包也在很大程度上为车辆降负，进而降低车辆的油耗表现。

一直以来，日产轩逸就以经济省油的特点收获了众多消费者的青睐，而在引入e-POWER技术之后，轩逸不仅会变得更加的省油，而且还将为消费者带来一种“前所未有”的驾乘体验，看到这里，是不是对于这款搭载了e-POWER技术的轩逸更加期待了呢？