为大时代而来的日产e-POWER
文 | 薛雅夫
每一次的技术革命创新，都将推动时代进步。2021年的汽车市场，各类新技术层出不穷，让人看得眼花缭乱，今年上海车展就是各路大神出招比试的重磅舞台。
以电驱化时代变局为契机，日产引入日产全新一代动力系统——e-POWER，面对碳经济时代和汽车产业转型的关键阶段，顺应国家电驱化发展趋势，引入日产独有的电驱技术，其不同于混动、插电、增程、纯电等技术。
很强大，也可很舒适
第一辆汽车面世的时候，当时的人们肯定想不到在百多年之后，地球的能源结构会产生那么大的变化，驱动着汽车动力方式的发展。如今，电驱化成为了汽车工业转型的方向，产生了众多可能性，也让行业结构和市场发展进入了新阶段。
而日产理应在电驱化汽车领域中占有为人广泛认知的一席之地。集结GT-R和LEAF两大传奇团队协作碰撞而生的e-POWER动力系统，自诞生以来，不仅收获多项国际权威奖项，更获得销量口碑双丰收。
截止至2021年3月，全球搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中e-POWER note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。消费者对e-POWER动力系统的肯定，足够表现它的优质，更是推动日产升级到第二代e-POWER动力系统，不仅更好地为消费者服务，更符合时代的趋势。
对比现在常见的混动、插电、增程、纯电等技术，日产e-POWER动力系统的工作模式不走寻常路。虽然e-POWER是一套由电机100%实现驱动的系统，但里面却包含了发动机。发动机在这套系统里不直接驱动车轮，而是担负着为电池进行充能的工作。看到这里，相信你会好奇，通过发动机燃烧燃料进行发电充能，对比使用充电桩的优势究竟在哪？
最直观的优势，当然是大大缩短为车辆补充能源的时间。再怎么快的快充，也比不过“两分钟一枪油加满”的速度。可光是这一点，显然无法说服消费者。为了得到这个问题的答案，我们不妨从这“发电机”的工作原理开始说起。
众所周知，燃料发动机都会有一个最高效的工作区间。然而我们日常驾驶的过程中，是很难长时间将发动机保持在最高效工作区间内的。如果换个角度，将发动机作为发电机使用，那么我们就能将发动机保持在最高效工作区间，最大化提升热效率。这也是为什么日产要使用GT-R团队参与开发e-POWER动力系统的根本原因。
在日产的不懈努力下，e-POWER动力系统中的发动机实现了50%的综合热效率，使得百公里油耗低至2.67L。同时，由于发动机全程不参与直接驱动，且运转时间比传统HEV减少50%，对NVH也有颇为直接的提升。
为了接住高效“发电机”产出的能量，e-POWER动力系统中这套技术搭载了一套1.5Kwh高性能电池组。这套电池组的优势在于具备闪充闪放的高强度工作模式。在加速时，高功率电池瞬间介入能量释放，从而驱动高扭矩电动马达实现爆发输出 ，让车辆动力更为强劲，能给消费者带来更好的性能体验。减速时，高效发动机择机为高功率电池急速蓄能，保证车辆随时具备良好的能源储备。
除了实现便捷且高效的能量转换，e-POWER动力系统还拥有强劲的性能，以及舒适的使用体验。基于Nissan E开发的电机控制技术，不仅使得e-POWER动力系统的峰值扭矩在500牛·米以上，还能抑制电机扭矩变动，保持平稳加速感。结合足够聪明的“单踏板模式”，搭载e-POWER动力系统的车辆将拥有足够广阔的平顺架势体验。
日产通过起伏的山道驾驶演示，来说明e-POWER动力系统输出的平顺性。日产方面称，在市区道路或山道行驶时，使用油门踏板可控制最大约0.15 G的减速度，有效减少换踩踏板的频率，减少驾驶带来的负担，实现轻松愉悦的驾驶。
e-POWER优势对比：
基于现有技术，拥抱未来
如果你熟悉日系品牌的新能源动力系统，那么在了解日产e-POWER动力系统的过程中，也许会想起本田新近推出的i-MMD混合动力系统。在这套系统中，动力大部分由电机提供，发动机大部分工况仅做发电使用，只有高速稳定工况时连接驱动轴直驱车辆。
对比之下，日产e-POWER动力系统做得更彻底——发动机全程只用于发电，更强调保证发动机工作在最高效区间保证发电的效率。这样一来，日产e-POWER动力系统的工作原理和结构会更简单，可以保证中低速行驶时仍有较高的燃油经济性，并且纯电机工作会带来更好静谧性的同时，拥有更大的动力潜力。
而丰田采用的THS混合动力系统，则仍然采用电机和发动机并联共同驱动的策略。好处是丰田已经对这套系统研究得相当熟悉，因此成本会相对低一些。可使用行星齿轮耦合的驱动方式则意味着这套系统的标定相对复杂，而且能源的利用率到现在已经趋近极限。
和丰田、本田的混动系统相比，日产e-POWER动力系统很好地兼顾了能源利用率和性能，这两块在未来仍然有着一定的提升空间。在未来节能汽车和新能源汽车并行的发展策略中，日产的优势将会随着时间的推移愈发明显。
e-POWER将会是日产新一代“铭机”？
从240Z就使用的L系列发动机，到称霸各种赛场的SR和RB系列发动机，再到被日产和英菲尼迪共同使用的VQ系列发动机，日产的动力系统不仅是日系“铭机”历史中重要的组成部分，还逐渐往高性能与舒适感并存的方向转型。在这重要的行业发展节点上，日产推出2.0版本的e-POWER动力系统，无疑是这家日系巨头在“铭机”历史中的重要里程碑。
而东风日产选择及时跟进引入第二代e-POWER动力系统，不仅符合东风日产一直坚持的“技术日产”形象，更是对竞争日渐激烈的国内新能源汽车市场的一次强有力回应。
无论混动还是纯电，在厂商和消费者看来都是未来汽车行业的发展风向，我国汽车工业更因为这决定性的转型，表现出希望通过这一机会实现“弯道超车”的机会。虽然拥有一定的研发优势，但中国汽车工业显然还是少了点积淀，在动力系统可靠性和驾驶体验这两大块上仍然有很大的进步空间。
e-POWER技术的到来，可以充分发挥其技术和结构上的优势，对推动行业电动化转型和相关核心零部件技术升级产生积极的促进作用。毕竟再怎么“弯道超车”，做车还是为了消费者服务，不能只想着“边跑边脱裤子”，而牺牲了用户体验。
e-POWER技术不仅是对行业发展的一种启示，还为消费者提供了更好的选择——从传统燃料汽车一脉相承，使用体验却更好的汽车，对比配套跟不上生产，体验多少不尽人意的新能源汽车，的确是“真香”。
而在日产自己看来，e-POWER技术是实现未来企业发展的重要战略。面对碳经济时代和汽车产业转型的关键阶段，日产计划在未来10年左右，在核心市场推出的所有新车型都将是电动车型。定位于企业电气化战略的核心支柱的e-POWER技术，不仅是产品的核心技术，还是加速实现企业碳中和、0排放美好目标的关键。
作为最早推行电驱化的车企，日产e-POWER技术已经不只是新世纪“秀肌肉”的手段，还是致敬更美好的人·车·生活的表现。沿着坚持e-POWER技术的路线，日产未来为我们带来的一切，都是那么值得期待。