不好意思，车展快结束了，这两天闲下来了，波哥也开始关注一下特斯拉的烦心事了。
咱们单刀直入，闲话少说，从特斯拉给出的数据进行判断，我个人可以判定，张女士的特斯拉Model 3的刹车系统一定是有问题的。波哥向来以数据说话，从来不打嘴炮——虽说波哥自认自己的嘴炮功夫也不差。再此，波哥公开喊话特斯拉官方，找个工程师来瞅瞅波哥的数学水平怎么样。这是一篇技术贴不假，但我相信小白都看得懂，毕竟都是读过小学的人。外行看热闹，内行看门道，这份特斯拉提供的相关事故车辆前1分钟的数据，存在数据不连续的硬伤。尽管不连续，但该看的还是要看下去，其重点就在于以下两点。咱们先来看看第1点，6点14分25秒74，制动主缸压力达到45.9Bar，而6点14分25秒87，即0.13秒之后，前轮ABS作动（EVENT ACTIVE）了。张女士他爹不姓黄，不会佛山无影脚，不可能在0.13秒之内踩出不同的两脚力度，所以可以判定，45.9Bar的制动主缸压力直接导致了ABS第一次作动。有人说，45.9Bar的制动主缸压力很轻，说明当时张老汉没有踩死刹车。我觉得这里讨论轻不轻没意义，毕竟ABS都踩出来了，你还想怎样？ 如果这还不算数，那么精彩的就是第2点了。为了方便大家阅读，我们将数据表格局部放大。从6点14分25秒37开始，制动主缸压力达到92.7Bar，0.21秒之后跌到86.1Bar——这个数据已经是全力刹车了。所以在74km/h的时候，张老汉已经处于全力踩刹车状态，这点毋庸置疑。从74km/h全力刹到48.5km/h，涉事车辆共用时1.02秒——这个数据相当重要，也是涉事车辆刹车系统有问题的最直接证明。为什么这么说呢？我们最近一次测试特斯拉Model 3的刹车，是在2020年7月份。以前我们拉刹车数据的时候，都是从100km/h到0km/h。这一次，我们将数据设置为74km/h到48.5km/h，结果就有意思了……五次74-48.5km/h连续刹车——我觉得这种测试条件要比张老汉只是踩一脚刹车要来得严苛，毕竟连续五次刹车是有可能产生热衰减不利条件的，结果平均下来为0.68秒，刹车平均距离是11.64米。和我们的测试数据相比，特斯拉公布的涉事车辆在相同条件下的刹车时间，正好慢了50%。——这个差距就太大了，绝不是测量误差能解释的。不过还不能据此认定涉事车辆的刹车出了问题，因为我们的栏目“Lab测试”中有一句雷打不动的话，那就是，“由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。”对于同一款车来说，在砂石路、水泥路和柏油路上的刹车表现也不尽相同。查了一下，张女士的特斯拉Model 3是在341国道南段村段即“胶海线”上发生的车祸，事情发酵了这么久，早有好事媒体将事发路段仔细考察了个遍——从媒体发布的考察照片以及车祸现场的照片来看，事发路段属于细沥青路面。后来查阅了一下，341国道“从山东到青海全线采用一级公路标准”，也就是说，事故路段属于“一级公路”。在“沥青面层用粗集料质量技术要求”、“沥青面层用细集料质量技术要求”、“沥青面层用矿粉质量技术要求”这几项和路面附着力相关的国家标准中，一级公路在沥青面上是和高速公路一致的。也就是说，事发路段的道路铺装条件在国内属于顶级之列。南段村隶属河南安阳，查了一下安阳的历史天气记录，2021年2月21日那天是晴天，西北风3-4级，7-27℃，18:11日落。如此看来事故现场照片光线偏暗也是对得上号的，毕竟事故发生在下午6点14分。叨叨了这么多，我就是想告诉大家，顶级的柏油马路，路况贼好，天气贼好，绝对满足“Lab测试”的标准。我这里就想问问特斯拉官方，同样都是全力刹车，在74-48.5km/h的数据区间，我五次连续刹车最多相差0.01秒，为何张女士他爹把车从74km/h刹到48.5km/h的时间，却比我们测试平均值多了0.34秒？这可是整整是34倍的差距，特斯拉要不要派个人出来解释一下？
