【独家解读】特斯拉公开的Model 3数据，有这些疑点
【有车以后 事故会】河南特斯拉Model 3女车主上海车展维权的事被广大媒体报道，国家相关部门过问之后，已经路人皆知。
在各方压力下，4月22日，特斯拉公开了河南张女士的Model 3在碰撞前5秒半内的行车数据。本文的重点就是解读这份数据。
注：特斯拉公开的当事Model 3在碰撞前5秒半内的行车数据
在分析这组数据之前，我们先简单了解一下Model 3的刹车系统：
踩下刹车踏板，就会推动制动主缸里面的活塞位移，同时电动助力器ibooster也会同步助力，推动主缸活塞。刹车油被加压先通过ABS泵，再分配到四个轮的轮缸，轮缸里面的活塞压紧刹车跟刹车盘，实现制动。这里面ibooster起助力作用，如果这个东西失效，刹车踏板就很难踩下去，也就是俗称的“踏板很硬”。ABS泵的作用是当车轮要抱死时，通过反复释放压力、加压、释放压力、加压来防止车轮抱死。ABS没有介入时，车轮处轮缸的压力跟主缸的压力成正比，也就是踩刹车踏板的力越大，刹车力度就越大。而ABS介入时，轮缸的压力由ABS泵决定，跟主缸压力没有比例关系，这时即便很大力踩刹车，刹车力度也不见得大。
注：上图并非Model 3刹车系统图，仅作示意
下面，假设特斯拉的这份数据是真实的，我们来解读一下。
6:14:22.36：车速118.5km/h。
6:14:23.17：司机踩下刹车踏板，后就一直踩着刹车，没有踩油门踏板，所以排除了把油门当刹车的可能。
6:14:23.38：车速116km/h。在前面这1秒时间内，车速仅降低2.5km/h，如果有动能回收，即便不踩刹车，减速也应该更多。
6:14:24.40：车速109.5km/h。
6:14:25.41：车速94km/h。从司机踩下刹车踏板到此时已经过去2.24秒，车速仅降低24.5km/h，主缸压力缓慢上升到40左右。此时减速比较慢的原因是主缸压力不足。这存在两种可能：一是是司机踩刹车的力度不大；二是ibooster没有正常助力。不过从后面主缸压力不断攀升的情况看，ibooster出问题的可能性比较小，所以刹车前期司机很可能没有大力刹车。
6:14:25.74：主缸压力上升到45.9。
6:14:25.97：ABS系统介入。也就是说主缸压力45.9时ABS系统就介入了，这意味着此时车轮已经快要抱死，或者说轮胎已经要突破附着力开始打滑了。我们知道，ABS介入的时候，主缸压力上升，用来刹车的轮缸压力并不会继续上升。给司机的主观感受就是，使劲踩刹车踏板，但刹车并不会变强。
6:14:26.37：主缸压力92.7。这说明在ABS介入后，司机还在加大踩刹车踏板的力度。
6:14:26.39：AEB自动紧急制动系统介入，紧接着发出前撞预警。这里有个疑问：正常来说当跟前车车距比较近时，应该是先发出前撞预警，然后再AEB介入。这份数据显示却是相反的，这需要特斯拉解释一下。
6:14:26.43：车速为74km/h。在这过去的1秒时间内，车速降低了20km/h。减速相对比较快了，但减得还是不够快。
6:14:26.58：此时AEB已经起作用，但主缸压力先下降到86.1。
6:14:27.39：方向盘转向角-89.6。这意味着司机此时猛打了方向。
6:14:27.42：在AEB的作用下，主缸压力达到130.8
6:14:27.45：车速为48.5km/h。这1秒钟的时间内，车速降低了25.5km/h。对比一下前面这2秒的减速情况可以看出，从6:14:25.97 ABS介入开始，减速度没有再提升。也就是说主缸压力达到45.9时，轮胎跟路面之间的附着力就已经用到极限了，虽然后面在AEB的作用下主缸压力持续增大，但刹车效果并没有因此变好。
根据有车以后之前的测试数据，一般小轿车在附着力比较好的路面上全力刹车，1秒钟大概可以减速35km/h。即便考虑到当时这台Model 3的载荷（车上有多名乘员），这个减速度依然达不到预期。这有两种可能：一是路的问题（附着力不足）；二是车的问题（轮胎或者刹车系统有问题）。
6:14:27.63：主缸压力达到最大：140.7。
6:14:27.67：车子检测到碰撞，气囊弹出。
下面我们再回过头来看看Model 3车主对事故经过的描述：
2月21日18:17，家父驾驶本人购买的Model3行驶在安阳341国道南段村段，车速约60km/h多，在距前方红绿灯约200米处松开了电门，车辆开始减速并向前滑行。快接近前方等红灯的车辆时，先轻踩刹车未见明显减速，后重踩刹车，发现刹车踏板僵硬，很难踩动，制动失效。
这时Model3仍以50km/h左右时速前行，在连续躲避了两车后，撞到一部哈弗SUV，于是向左猛打方向，又撞上一辆日产轿车，最后撞到路中的水泥护栏才停下。
结合车主的描述，有4点跟上面的数据分析是相符的：
1、司机先是轻踩刹车，后面才重踩刹车；
2、刹车踏板僵硬，此时应该是ABS介入，弹起了刹车踏板；
3、后期向左猛打了方向盘；
4、碰撞时的速度大概50km/h左右。
有2点主要的争议：
1、关于事发前的速度：特斯拉给出的数据是118.5km/h，而车主的说法是当时时速仅60多。那究竟谁在说谎？这需要相关部门进行调查，比如监控录像、测速设备数据，或者其他车辆的行车记录仪视频资料。
2、关于事发时间：特斯拉给出的时间是下午6:14，而车主的说法是6:17，依据是特斯拉官方给车主打电话的时间是6:18，向前推1分钟即是6:17。
另外也引出2个疑问：
1、这台Model 3在最后一秒撞上了前方车辆，在刹车系统和外界阻力共同作用下，也才减速25.5km/h。这不合理。
2、根据车主描述，最后这台Model 3是撞上水泥护栏才停下，而按照特斯拉的数据，气囊弹出时的速度是48.5km/h，这个速度撞水泥护栏，车子应该损毁更严重才对。这也很不合理。
总结：
由于事故车的数据只能由特斯拉官方读取出来，公众和车主对这份数据的可信度难免存疑。依目前的信息来看，特斯拉公布的这组数据还是有很多令人怀疑的地方。目前破案的关键就是搞清楚事发时的车速，如果真如特斯拉所说的118.5km/h，那超速无疑是这次事故的主因。但即便如此，这台Model 3的刹车性能也是存疑的，除非能证明事发路段的路面附着力不足。
最后，希望有关部门能介入调查，给当事双方、给公众一个真相。有车以后将持续关注事件进展。