雷丁收购野马汽车 低速电动车企也要做新势力？
1月18日，雷丁汽车和野马汽车正式在成都签署了战略重组协议，正式收购野马汽车。野马汽车同时具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质，这些对于雷丁汽车这家来自山东潍坊的低速电动车巨头来说，无疑是拿到了进军乘用车领域的入场券。
在不少造车新势力仍在为资质发愁时，一家低速电动车车企却出手如此迅速，无疑是不少人之前没有料到的。
对于川汽野马，估计只有很少一部分人听说过它，而上一次它引起大家的广泛关注还是在2016年，因福特旗下Mustang车型使用了“野马”的中文译名，高调起诉美国福特汽车公司。神奇的是，两年后川汽野马诉讼获胜。而反观野马旗下的车型，最为为大家熟知的T70还是因为当初疑似高仿大众途观才引起了大家的一波讨论。
作为一家也想致力于“皮尺”立身的边缘车企来，野马并没有众泰那样的幸运，也没有享受过什么高光时刻。2018年1月-11月，野马汽车的总销量仅为3.19万辆。销量不佳导致资金吃紧，野马汽车2017年亏损3.85亿元，2018年亏损3.62亿元。
好在虽然生存困难，但是家底不薄，除了拥有新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质这样的稀缺资源外，还拥有成都传统车生产基地、成都新能源生产基地、绵阳综合生产基地三个生产基地，总产能约20万辆。
因此，在2018年12月25日挂牌对外转让时，99000万股股份（82.5%股权）的转让低价达到了12亿，而挂牌不足一个月，雷丁汽车就迅速拿下了标的，从之前不被关注的低速电动车生产商正式开启了乘用车的造车路。
雷丁汽车想必很多人会觉得陌生，但在低速电动车领域，是绝对的巨头，每年销量在20万辆以上，稳居低速电动车全国销量前列。而所谓的低速电动车，也就是现在街头巷尾能见度越来越高的“老头乐”，这些车不挂牌，不用驾照，价格便宜，成为了不少三四线城市的居民代步车。甚至在北京、上海这样的一线大城市也并不少见。
然而无证无照的低速电动车逐渐成为了一大交通安全隐患，2018年11月，工信部等国家六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求在全国范围内开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，强化低速电动车规范管理。这无异于给低速电动车行业判了死刑。
因此，对于雷丁这样的低速电动车行业巨头来说，转型是唯一出路，近年来其一直在进行转型升级以寻求高端化发展，2018年已入股陕西秦星汽车公司切入新能源客车领域。如今收购野马汽车，拥有了乘用车全套生产资质和完整的生产基地，可以说是正式“鸟枪换炮”，比不少名声响亮但还没有解决资质和工厂的新势力品牌看起来还要像正规军。
新势力车企收购传统车企早已不是新闻，之前威马收购黄海汽车，车和家购入力帆集团旗下力帆汽车，都是为了拿到造车入场券。但对于一家低速电动车企业进军造车领域，大家似乎还比较意外。
但随着这些边缘车企被收购、重组，也预示着中国汽车行业20年高速发展走到了一个转折点。新能源时代的来临，汽车制造业吸引了更多跨界资本的进入，对于之前老旧的品牌形成了极大冲击。但作为消费者来说，也乐于看到这样的淘汰和转变，毕竟雷丁收购野马后，未来路上横冲直撞的低速电动车会少了一点，物美价廉的纯电汽车又会多一些。
【正文完】
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