实锤！雅阁混动油耗竟比凯美瑞双擎高
我之前从技术角度也唠过这个话题：《卧榻之侧有本田，丰田混动技术是如何被逆袭的？》
不过反馈大多是写的什么乱七八糟的，看不明白，直接说谁更好就可以了。
好吧，那么这次我就回归到产品本身，直接用六个问题来呈现数据上的差异，力求一个简单粗暴。
不过度了，直接开始。
既然是混动，最关心的必须是省油效果。
我们采取同样的路况、相同的行驶速度，并且互换驾驶员来尽可能保证驾驶风格的一致。
除了相同的测试环境，我们还分高速路况以及城市综合路况进行测试，理论终归是理论，最终实测结果还让人挺意外的，那我礼貌性先上结论。
城市综合工况：雅阁混动油耗为5.0L/100km，竟不敌凯美瑞混动4.7L/100km！
高速工况：雅阁混动油耗为4.6L/100km，竟还是不敌凯美瑞混动4.1L/100km！
实测数据也都在这儿了：
没想到吧？理论上再怎么分析，始终都是纸上得来终觉浅，凯美瑞竟然反倒在高速油耗上大幅胜出！这与我在上一篇理论分析中雅阁混动发动机直连更高效的结论截然相反！不管怎么说，实测就是实测，虽然跳枪法仍然有不小的误差，但是参考性肯定还是有的。
对测试过程也稍加回顾：
城市综合路况我们选择了这样一条横贯广州北部的路线、覆盖了密集住宅区、商圈以及快速路，31km/h的平均速度，基本上大城市通情都是这个数。同样的加油站，也是为了减少误差。广州的郊区道路，突出一个堵字。
为了减少误差，我们均采取多次跳枪，尽可能减少不必要的影响。可见市区综合工况，i-MMD与THS II的节油效率都非常强劲，只是雅阁混动油耗为5.0L/100km，惜败凯美瑞混动4.7L/100km。
刨根问底，高速我要拆开来测！上次我长篇大论了二者在结构上的差异。这次高速两车全程均速为85km/h，符合大多数人不怎么堵车的高速平均水平。只是这实测起来啪啪啪打脸啊。
这所以这么选，就是为了一半城内穿行高速加一半城际高速，贴合了大多数人城际同行路况，U1油站的配色还挺好看...
之所以放了数据还露出点过程就怕你们说我作弊，这次测试也是一解我心中多时的疑惑。整个测试过程就凸显三件事，第一是公平，第二是公平，第三还是公平！
完成后依然是多次跳枪。让人大跌眼镜的是，明明按道理i-MMD高速都发动机直连了，油耗应该更低的。可是竟然实测结果却与THS II的节油差距更为明显。
雅阁混动油耗为4.6L/100km，还是不敌凯美瑞混动4.1L/100km！
看来纯直连驱动只是理想模式，为了达到Sport Hybrid的中段强劲动力请求，雅阁的发动机还是要时不时充电的，这排量差了些转速可能也更高，当然这些都是理论分析，还请大神在评论区指点一二？
留意上图，右下角凯美瑞双擎的数据第一次跳枪操作失误清零了一次，因此需要与后一张多次跳枪的0.84L相加，相加后的加油量仍是小于雅阁混动。
无论是低速城市综合工况还是高速工况，实锤凯美瑞双擎油耗就是比雅阁混动低！只能说在丰田在混动系统的节油效率方面，你大爷终究是你大爷。
传动系统上，雅阁混动、凯美瑞双擎均为宽阈高热效率发动机搭配最高效成熟的混动系统。
丰田这套混动系统已经高度成熟，成熟到如果你是一名普通驾驶者的话并不会感知它的存在。
它只会尽可能的将发动机维持在经济区间：这起步蠕行就多用电机、见缝插针回收电能。虽然混动车的纯电续航没有太大意义，它依然能够支撑的起2~3km的纯电续驶里程，无论它怎么折腾，整个过程都极为静谧，不会有多余的杂音来刺激你。
即便物理结构上有差异，实际感受雅阁混动与凯美瑞双擎还是高度一致的。
相似不代表完全相同，依然能清晰感受到十代雅阁混动（在部分沥青路）更加静谧的NVH表现、更低矮的重心，相比于1.5T燃油版来说也更加舒适一些。
作为思域车主，这浓浓的本田feel我还是比较亲切的，轻巧的起步、畅快的提速、多了一分电子感却也保留了随速线性增益的转向手感、新人也能很快掌握的制动节奏，一切都显得有条不紊。
无疑，二者都是高手。
若不是用心去感受，二者的混动系统在发动机介入的那一刻也是轻微到可以忽略过去。凯美瑞双擎转向手感均匀、细腻，不过分强调电子感的轻盈，保留了些许稳重，不虚不实，不缓不急，甚至还有一点儿敏感。
这相比于上一代凯美瑞来说，性格是迥然不同的。
雅阁混动就显得更有传承性了，随速随角度力矩增益更加自然，也可以说是继承了上一代雅阁混动Sport Hybrid的精髓，更让人觉得舒服，更快适应。
继续比较，凯美瑞双擎的车身跟随性同属于轻巧的阵营，底盘积极化解着振动而又保留韧劲，营造出的隔绝感是要稍胜雅阁混动一筹的。
开着这台车，面对着仪表当中的能量流，不知不觉你就会锻炼出一副“黄金右脚”来适应最佳的省油策略。
那么哪一点相对弱势一点呢？
60~80km/h的中段速域，动力的响应性相对雅阁混动要相对缓慢一点，尤其是在经济模式，差距更加明显。
雅阁混动系统本身同样能独立做出最优的省油策略，但是依然把尽可能丰富的选择权提供给了驾驶者。
驾驶模式本身与凯美瑞双擎没什么区别，同样提供了EV、经济、普通、运动四种模式，EV模式行驶距离体感较凯美瑞双擎明显更长。
二者均可以通过更极端的方式，例如利用下坡来提升车速以及补充电量，同时在电池充到3-4格时强制启用EV模式，不断循环这个动作来榨光一切回收的电能用来节油。
雅阁不仅是在中段的动力响应性表现更佳，最大的特色是保留的拨片切换能量回收力度的设定。
这个操作属于一旦适应就回不去了的精妙设计，刹车基本就用不到了。通过+-拨片迅速在4个回收级别中做出调整，自己创造最佳的省油策略。
不仅有乐趣，还特别高效，实在是秒。
啰嗦的多了点，总结来看：
雅阁混动在中段出力更佳，通过拨片驾驶者能够深度参与到混动系统的工作中去，完美演绎了Sport Hybrid对于驾驶者的意义。
凯美瑞双擎呢，第八代相比老款来说性格裂变的略显突然，但是TNGA架构也非等闲之辈，底盘滤振、营造出的高级感还是要强过雅阁混动的。
当然以上均为细节差异，神仙打架，没有谁在这一方面明显更优。
我估计大多数人会猜雅阁获胜对么？事实也的确如此。
客观题，留给数据说话吧。
通路段测试数据如下，当然我们是找了块儿封闭道路完成这个操作的，要抵制危险驾驶。
在制动动作上体现的更明显。雅阁混动制动脚感明显更线性，势大力沉，一步到位，给我更充足的信心。
凯美瑞双擎总是有一种憋着的感觉，尤其是刹到最后那种ABS介入伴随着拖拖拉拉的感觉让人一言难尽。
或许是受到车况影响，这次凯美瑞双擎的制动成绩与上次打榜时有较大波动，不过即便我拿出上次的成绩，仍然是落败于雅阁混动的。
性能测试，雅阁赢得彻底。
我仍然会直接给你一个明确的结论，这部分雅阁混动优势明显。前排在空间上都没有问题，凯美瑞双擎座椅包裹感更佳，雅阁混动座椅更宽大，对胖子更友好。
雅阁混动的好处是可以把座椅调的足够的低，喜欢低重心的话会更舒服。凯美瑞双擎也算坐姿较低的了，只是没有雅阁混动做的那么极致。
后排座椅差距就大起来了，明显感觉凯美瑞双擎的车内的实用空间小了一圈。腿部空间也特别明显，实际坐一坐，肯定能体验出来。就算雅阁混动的座椅更加低矮，但是绝对空间肯定是更大的。
常规空间没有明显差距，都规规矩矩的。两者在随手储物方面偷的空间都不多，姑且不分高下。
但是雅阁混动在后备箱空间拓展方面使出了可放倒的王炸，这一下实用性就比凯美瑞双擎领先了太多。
空间这一部分，我评雅阁领先应该没有异议。
点评：不是国军无能，奈何共军有高达啊。
内饰部分，相对主观。
要我来打分的话，我还是倾向于雅阁...第一是八代凯美瑞这种曲线中控设计我不是很喜欢，还是更喜欢雅阁混动这种传统对称式。另外就是细节做工，观感上雅阁混动要更加细腻，找功能更快，用户体验更佳。
本来二者在中控多媒体都算不得出彩，但是凯美瑞双擎无疑做的更差。
凯美瑞双擎这块中控屏可视面积实在太小，UI还是太过古董土味，操作起来也不甚顺手，依然很丰田，这种设计似乎不应该出现在这个世纪。
雅阁混动也没好到哪儿去，在DA屏配置分布上同样保留了本田的奇葩逻辑，只有次顶配才有Carplay功能，反倒顶配受到阉割...
看来，你们俩怕不是来捣乱的吧？
点评：有时候不一定需要做的多好，全凭同行衬托。
纵观测试成绩，凯美瑞双擎除了实测油耗之外在几乎所有项目上落败于雅阁混动。雅阁混动动力体验之畅快、功能性之全面，均呈现出了反超之势。唯独在实际油耗上，还是体现出了丰田老大哥独领风骚二十年的精华。
这就好比是考试，从30分追赶到到70分很容易，但是从80分考到90分甚至是95分就难上加难，而丰田在实测油耗上所体现出的优势，都是无数个0.1分逐步积累出来的。
但是，怕就怕但是，我们在回头看看价格。凯美瑞双擎售价为23.98万元-27.98万元，雅阁混动售价为19.98万元-25.98万元！
我的观点很明确：人民币面前人人平等。
面对同配置车型低一个档位的售价，雅阁混动真是够拼的了。谁会和钱过不去呢？
图/文：皆电 等一个BKB
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