小米之后，OPPO入场

3月末，小米新品春季发布会上，站在舞台聚光灯下的雷军，用略显激动的话语，向所有人承诺：“关于这次决定，接下来我将会押上前半生所积攒的全部声誉和成就，来为小米汽车而战。”

传言许久，态度暧昧不清后，这家用10年时间挺进智能手机领域三强的企业，终于将脚迈入了汽车圈内，并为此准备了100亿美元的资金。几天后，有消息称，滴滴也将亲自入场造车，公司副总裁、小桔车服总经理杨峻亲自带队。

接下来，则是上海车展期间的华为，位于南京东路的品牌体验店内，“牵手”赛力斯打造的华为智选SF5，开启预定后已经售出超6,000辆。而就在昨天，创维汽车正式发布首款中型纯电SUV ET5，为此黄宏生拿出300亿元，放出豪言要将其打造成全球前十的车企……

可以肯定的是，面对逐渐止跌、复苏、向上，存在巨大需求与存量的中国新能源市场，众多选择跨界造车的“野蛮人”入局，已经成为最新一波的大势所趋，它们之间唯一的不同，或许就是早晚的区别。

而这一次，处在传言中心的，则是另一家智能手机企业——OPPO。

传言落地，只是时间问题

“原来，宇宙的尽头竟然是新能源汽车。”偶然间，位于朋友圈看到了这样一句话，而相对应转发文章的内容，便是今天36氪所爆出的OPPO正式入局造车。从具体内容来看，OPPO集团已经开始筹备造车事项。

与小米相同，OPPO造车计划的最大推动者，也是其公司创始人陈明永，目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。而据消息人士透露，就在近两周，陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，双方畅聊数小时，此外，陈明永也带队拜访了中汽研等机构，而在执行层面，OPPO软件工程副总裁吴恒刚已经参与。

同时，吴恒刚是目前面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管。去年，从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东，也参与了自动驾驶团队筹建，相关的座舱岗位也已经开放。更早之前，已有OPPO员工在论坛发帖表示，OPPO将要进军智能电动车行业，并且已确定将汽车事业部定在成都。

种种迹象均在指向，目前OPPO造车虽未正式官宣，但是已经进入到大规模的预研、尽调阶段。作为参考，雷军仅用几个月的时间，就义无反顾地决定率领小米，进入新的板块。不知这一次，陈明永会用多长的时间进行思考、权衡，让传言变为现实。

“即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。目前不会造车，如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试。”位于公开场合，陈明永早已发表过自身对于OPPO造车的看法。

只不过，面对当下机会繁多却又转瞬即逝的大环境，他的“造车梦”看似到了不得不提前落地的阶段。

“触角”早已露出

必须承认的是，即便加快进度，不出现任何差错，距离OPPO首款车型的交付，仍还有很长一段时间。殊不知，这家企业的其它“触角”，早已慢慢伸入到汽车行业之中。

OPPO Find X3系列手机发布时，OPPO与身处新势力造车第一梯队的理想正式达成合作。理想车主可使用OPPO Find X3系列，当作汽车钥匙，并实现远程开窗、鸣笛寻车等互联体验。

2020年北京车展，OPPO与汽车电子厂商ADAYO华阳，展示了双方合作打造的OPPO 40W无线车载充电器。不久前举行的上汽集团零束SOA平台开发者大会上，OPPO同样受邀出席，与各界巨头一起讨论智能电动车的软件服务构建与未来，并希望输出摄像头防抖技术，用于座舱中的拍照和人脸识别 。

如果上述这些布局，仍略显“边缘”，那么深入了解这家企业便会发现，近年来OPPO已经公布了多项有关汽车的专利，具体包括：车辆定位方法、装置、车辆定位系统，还有涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等。

去年年末，OPPO则公布了多项与自动驾驶的相关专利。根据信息显示，此项专利可以在夜晚、大雾、暴雨等恶劣条件下提醒驾驶员，在行驶的两车距离过近或者行车速度过快时及时提醒驾驶员，提升车辆行驶的安全性，减少交通事故发生的概率。

换言之，处在当下这个软件定义汽车，自动驾驶辅助系统成为衡量产品好坏的时代，OPPO自始至终都有跟随，而这渐渐成为了其日后进一步发展的部分筹码。所以说，听到上述传言后第一时间并不是感到震惊，反而在我看来，选择造车只不过是其顺水推舟的事情。

优势与未知

“你的优势究竟是什么？”不久前，当小米宣布造车，类似的问题第一次被抛出，而在我看来，最终的答案更多集中在：品牌声量、用户规模、互联生态、手持资源以及雷军本人五个方面。

那么，以趋同的维度衡量OPPO，便会发现其自身最为突出的优势，大概与小米类似，甚至在部分板块有所不足。根据IDC的出货数据排名显示，OPPO在2020年第四季度为全球第四的手机厂商，前三名分别是三星、苹果、小米，而在去年全年手机出货排行中，OPPO则未能进入前五。

好在，无论软硬件研发、芯片、供应链管理，以及造车所需的大量资金方面，OPPO仍具有足够实力与积累，也为其即将迎来的“跨界”提供了支持。但是在用户规模、创始人号召力上，不可否认，相比小米与雷军，OPPO与陈明永显然要略逊一筹。

所以说，后者造车能否成功？就现状而言，仍存在太多未知与不确定性。产品定位、组织架构、销售模式、品牌调性，都处在未能成型的前期准备阶段。

并且通过刚刚结束的上海车展便能发现，那些具有先发优势的新势力们，还在拼命狂奔，而已经放下羁绊，处在“大象转身”中的传统品牌，同样渐渐露出了“獠牙”。

一场相比五年前，更加混乱的“大战”看似一触即发，身处其中的小米、OPPO，乃至更多的后来者，为了从中分羹，只能在这片“红海”中寻求突围的方法。

故事最终的走向，谁都无法做出绝对的把握和预测。所有人唯一能做的，只有根据瞬息万变的局势，做出迅速的抉择，至于输和赢，是向死而生，还是坠落深渊，将交给最为残酷的时间去决定。