吴佩随笔：五百万是一个开始，我更期待千万辆 | 品牌

撰文：吴佩

宝马的100年纪念时，我们以为宝马会推出一款M1的复刻版，至少也是要对巴伐利亚发动机做一系列的回顾，而宝马所做的是提出了NEXT 100的展望。完全没有百年庆生的准备。扯远了，这几天的话题是哈弗全球销量突破500万辆，当圈里目光都聚焦在这500万辆的庆典时，我更冷静地期待着千万辆。

哈弗的成功起于一个偶然——在很长一段时间里，每一个中国车企的理想都是要造一台轿车，红旗如此、上汽如此、吉利如此，后来的广汽也如此，为了一个7字头挤破脑袋是21世纪最初几年里每家公司老总的心头事。做SUV在当年并不算是一件很有面子的事情，至少不是一件特别体面的事情——要不然奇瑞也不会委身上汽来换取一张“上汽奇瑞汽车”的7字头身份了。

哈弗是在2013年决定独立运营的，只做SUV，并且在2014年长城提出“暂时放弃轿车”。今天有媒体对当年的解读是“毅然决然”，其实当年哈弗已经积累起了100万辆的销售业绩——在SUV爆款的前夜，一个已经尝到甜头的品牌，选择这条SUV的道路，并非是简单的押宝，而是带着对未来的判断。

魏建军的判断是，中国市场会是SUV化的市场。这个风口上很多企业都吹飞起来，但频频遇到企业老总的反问：吴佩你认为SUV还能火多久？

这其中是有隐隐约约的焦虑的，随便造台SUV都能卖得动的时候，会让人怀疑这块市场的容量，像哈弗这样“只干SUV”，多数人心里都会没底。这种“没底”的深层认知是：中国这块市场到底是外国品牌定义，还是由中国消费者定义？

在此之前SUV市场是一块不得已的市场，但没有人深思过“为什么中国市场一定要造轿车”这个问题，反正大家都觉得轿车那才是车，甚至当年连江铃都义无反顾冲上去干过一台“风华”的A0级小车。

在我看来，中国市场在前面十几年里都是一个被教育的落后市场，不论是别克新世纪、奥迪A6还是大众Polo，都扮演着对中国市场“先教育客户、再抢夺份额”的思路，在一个品牌强于消费者的时代，没人在乎中国消费者真正要什么。

但2010年是一个转折点，在轿车行业里始终做不到卡罗拉水准的中国企业，发现了中国消费者一种不能完全被归类的需求：消费者需要一台空间大、安全好、价格低、底盘高的车子。面对这个需求，五菱选择了五六万的区间，制造了宏光；而在十万的区间里，只有哈弗把握住了这个需求，并且称之为SUV。

老实说，这类车到底算不算是SUV也是经历过几年纠结的——你见过一台SUV主销车型都是2.0自然吸气发动机而且连个四轮驱动都没有吗？那几年我们做杂志，编辑部的观点都认为SUV这个词给这些国产车有点被糟蹋的意思——我们都是被欧美品牌教育着入行的。

没错，当年H6就是这样开始卖的，直到100万辆下线的时候，对哈弗的认知依然是两派的，一个观点认为哈弗并不能做到美国SUV的那种大排量、四驱系统和宽大豪华；但另一个队伍则是消费者用真金白银来站队的，哈弗累计67个月在SUV销量榜上没下来过，甚至干过单车月销八万的神话。

“对中国消费者，需要尊重，而不是傲慢”，这是另一家自主品牌老总在酒后的聊天，我把这句话放在H6身上应该是最为恰当的。当全行业（尤其是汽车媒体界）都试图原路赶超的时候，一批自主品牌先行者发现了SUV这个机遇，并且做大了它。今天的500万辆，也是哈弗引领中国SUV市场的证明，也从某个层面上实现了整个汽车市场的价格格局的变革：逼迫合资品牌价格下探，让利于消费者。

记得美国人傅高义在观察中国改革开放的时候写过一个观点：“中国人更在意实惠。”在那个节点，中国消费者要么接受一台25万的合资SUV，要么接受一台一半价格同等空间质量略差的自主SUV。H6们就是这样从“实惠”做起来的。今天有自媒体在试图证明这种实惠主义是有问题的，但事实是很多消费者就是对价格敏感，而且需求已经被满足。

一句话说，H6开始的这些年里，中国汽车市场里开始有人尊重中国消费者，不仅仅是哈弗，还有吉利等一批民族品牌。

按照世界通行的经验，美国人负责发明，日本人负责商品化，然后这个行业都会被中国人接管，并且负责做滥。

SUV市场突然之间就冒出了几十个竞争对手，阿猫阿狗都出来了，把底盘加高也可以叫SUV，有没有技术实力这并不重要，东安三菱靠着给杂牌SUV兜售发动机又活过一次，这个节点上，哈弗就变得更加难走了。

我们记住的是H6，但哈弗还有H2 H4 H5 H7 H8 H9，每一台车都有自己的细分，只不过最风光的是H6而已，事实上长城也做了很多技术提升，前几年有工程师说长城的研发硬件是圈里数一数二的，在从0到500万的过程中，对产品品质的管控难度，是呈几何级增长的，这也展现了哈弗在SUV造车领域的品质管控和品质服务能力，可以说在0到500万的路上，哈弗实现了从产品品质、服务体系到品牌战略的全面突破。同时，对技术的更新迭代速度，也提出了全新的要求，全新的一代发动机用上了一体化缸盖等新技术，而7DCT也解决了变速箱难题。

在这个500万辆的节点往回看，我们看到的是哈弗H系奇迹一样的成长速度，同时也能看到哈弗品牌正逐步紧跟消费者的多元化用车需求——虽然长城的车联网技术相比于竞品晚推出2年，对年轻人的消费观也显得谨慎，可以理解这是多年筚路蓝缕积累的经验总结，但同时也对当下的Timing也提出了一些新的思考。

今天我们对哈弗F系列寄予厚望，但我们也该冷静思考的是，当产品线越分越多的时候，哈弗的内核能够支撑这么多细分市场？而每一款细分车型是否还有机会像当年一样，给予消费者更多尊重，去探寻他们尚未打开的需求？

这是500万辆后的哈弗和中国自主品牌更应该去面对的问题。

我的理解是：一直在，会一直火。中国的道路条件和使用习惯选择了SUV，中国人对SUV的需求热度短时间里不会大起大落了，只是精耕细作的时代里，谁做好了准备。

在最后的最后，还要给喜欢哈弗的朋友们一个惊喜，哈弗在500万销量达成之际，送出了一份豪礼——5亿的购车/服务红包回馈消费者，哈弗为即将购车的客户提供了1000元-4999元五档价值不等的购车红包，为车主提供包括维保券等多种服务红包，总金额高达5亿元。过年了，抢一个红包，开一辆哈弗，回家。