从OTA开始，重新认识上汽通用的智能化

智能汽车发展的深入，让无论自主品牌还是合资品牌亦或特斯拉这样的纯外资品牌站在了同一条赛道上。大战前期，气氛变得愈发紧张。

近期，汽车科技媒体车云网发布《2020智能汽车科技榜报告》，并公布2020年度十佳智能车型。值得注意的是，其中上汽通用GL8 Avenir作为唯一合资车企产品上榜，而与GL8 Avenir同时上榜的十佳车型还有哪些？蔚来、小鹏、理想、比亚迪汉等。

这充分说明，作为传统合资品牌的上汽通用已经对车联网领域有了足够的重视和深层次的认知，而GL8 Avenir上榜，也凸显了上汽通用作为合资品牌在网联化领域的技术实力以及快速推进的技术路线。

从OTA开始，重新认识上汽通用智能化和网联化

OTA是汽车迎来智能网联化时代的一项重要的标志性功能，是新造车公司完成“网联化”标签的必备，是传统车企打破局限、拥抱开放的第一步。上汽通用在网联化领域深耕多年，OTA则称得上上汽通用网联化布局多年后的重要成果。

早在2018年，上汽通用就发布了针对车联网的第二引擎战略，在这样的背景下，上汽通用2018年在全新一代车联系统中就曾提及OTA升级、千人千面服务、微信互联、车辆远程控制等功能，加快车联生态布局。

要知道，当时，即便是蔚来、小鹏这样的新造车势力对智能化的尝试也才刚刚开始。自主品牌、合资品牌对OTA功能更是提及甚少。上汽通用当时的思维和眼光却已经布局到了三年之后的现在甚至更远。2020年12月开始，上汽通用旗下产品迎来了大规模OTA升级——旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌17个车系的车载互联系统进行远程OTA。这也是上汽通用首次针对车载互联系统启动的大规模OTA。即使是在智能网联化程度领先的自主品牌，这样大规模的OTA升级也并不常见，毕竟上汽通用汽车的车型覆盖的细分市场非常广。

在升级内容上，同样值得一说。例如，在智能语音方面，针对用户以往“车机听不懂话，反应慢”的吐槽，上汽通用联合科大讯飞及百度深入合作优化智能语音交互功能，使其具备多轮对话、对话打断、自定义语音、上下文理解能力。除了常规控制模块，对全车控制范围还包含座椅、仪表盘功能以及HUD的设置等等。

另外，为了适应用户的使用习惯，上汽通用在12月的OTA升级中全面兼容智能车机和手机地图导航能力，支持手机与车端服务联动，实现无缝导航服务。最大程度上解决用户车内“一个车机、一个手机”的困扰。

用别克品牌举例来说，在上汽通用汽车宣布旗下三大品牌开启大规模OTA升级之后，别克的Connect 系统经历前期的迭代也迎来3.0版本。去年12月，上汽通用别克宣布为旗下七大车系推送eConnect 3.0软件服务包。新版车机在语音交互、车机与手机交互等方面进行了针对性强化。

相比前两代，别克在eConnect 3.0版本更注重解决车主刚性需求，力求向消费电子产品特性靠拢。比如，eConnect 3.0下，通过车机与手机高德账号的绑定，只要在手机高德App向车机发送目的地位置，就可以提前规划路线，节约车上时间。

3.0版本智能娱乐系统集成2200万+音乐曲库和1亿+有声读物，同时支持手机内容同步收藏至车端，车主可以在一个页面内，快速地切换音源，满足娱乐需求。

而大规模的OTA升级引起了广泛的反响，让外界对上汽通用的智能化也有了重新的认识。资料显示，在别克品牌完成首次OTA升级后别克官方公众号涨粉4万人，关于OTA升级的讨论量单一微信群超过1000条。

汽车之家的论坛里，不断有别克车主晒出更新过程，引发讨论。同时车主也对OTA的升级表示肯定。“比如导航到某个地点,车子快没油了可以语音说导航附近加油站,而且反应很迅速,这点我十分喜欢”。

通用智能化领域的发力来自于厚积薄发

实际上，上汽通用OTA能力的实现仅仅是其多年智能化积累的一种表现形式。上汽通用在智能化领域的深耕远不止于此。

早在2014年，上汽通用便意识到，未来汽车将不是一个孤立的个体，人、车、社会都共同构成一个互相联结的生态圈。因此，从那时开始，上汽通用对车联网的布局就已经开始。并率先以“车联无线”命名企业车联网战略。在接下来的3年内，上汽通用连发大招，2015年在国内首推车载4G LTE网络连接服务，2016年安吉星Onstar推出国内首个车联网B2B服务平台，2017年推出全新一代车联系统，提供以“云”为中心的车联应用于服务。2018年，上汽通用向别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌车联应用的用户提供每年24G的车联应用流量终身免费服务，解决用户车载流量问题。

在这种前瞻的布局下，上汽通用步步为营，最终实现大规模燃油车整车OTA，远超行业其他企业。如对山峰的攀登，上汽通用在上一个智能化阶段登顶后，开启了对下一阶段智能化的深入布局。

2021年，上汽通用汽车还将继续实施大规模OTA远程升级，提升车联功能和服务体验，使车辆常用常新。未来，还将支持多模块的OTA并行刷新，不但速度更快，而且能够保证功能升级的协同和可靠性。

全新电子电气架构，助力软件定义汽车实现

如果说软件升级仅是追平了目前智能化的平均水平，那么在整车硬件的升级则代表着通用在智能化上领先于其他的品牌的能力。OTA分为SOTA和FOTA，即软件升级和硬件升级。受制于电子电气架构的研发，硬件升级依然是目前大多数车企的难题。对于燃油车来讲，FOTA更考验的是车企研发能力以及智能化的前瞻布局，以及巨大的成本要求。国内汽车品牌中，能够实现此功能的品牌寥寥无几，而上汽通用是少数中唯一具备燃油车SOTA和FOTA能力的合资品牌。

为了突破车辆数据传输的速度边界，通用汽车全球电子技术和软硬件工程团队合力打造了全新一代VIP智能电子架构。该架构拥有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力，将为软件定义汽车及汽车智能化提供有力支持。

在通信能力方面，VIP智能电子架构采用了CAN-FD总线，数据处理能力高达4.5TB/h，与通用汽车上一代电子架构相比，数据处理能力提升了五倍。同时还支持10Gbps高速车载以太网通信，让车辆可以实现车内、外数据的超高速传输，为自动驾驶、V2X智能交通等技术做好了充分的准备。而高性能处理器可支持分辨率更高的屏幕及更快的人机响应，大大提升了车辆的交互体验。

在计算能力方面，采用最先进的SoC系统级芯片，可在算力与功耗之间实现最佳平衡。搭载全新一代VIP智能电子架构的车型可实现整车级别的OTA更新，车辆升级范围也不再局限于娱乐系统模块，而是扩展至包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新。凭借高速通信网络以及网络分布下载技术，车企能够在云端部署软件的全新功能，并迅速同步至车端。对于车主来说，这一过程，就像升级手机APP一般快捷简单。

在网络安全方面，从系统设计之初就考虑到网络安全性原则，并以航空系统为标准进行网络安全设计。通用汽车是首批创建全球产品网络安全机构的汽车制造商，研发专家团队致力于解决汽车产品潜在的侵入攻击及客户数据被窃取风险。结合第三方安全渗透测试，从零件、整车到汽车生态，均实现了“云管端”的多层网络安全防御体系。

据悉，该架构将率先搭载于凯迪拉克LYRIQ或昂科威PLUS车型上，到2025年前，这一架构将应用于上汽通用汽车旗下三大品牌所有新车型，体现出VIP架构无与伦比的可扩展性。

从安吉星到全新VIP架构，上汽通用掌握自主研发技术，这意味着FOTA升级不需要像其他传统车企一样依赖外部供应商的软件支持，在技术上更可控同时更自主，这也是上汽通用最为领先其他传统主机厂之处。上汽通用对燃油车整车OTA能力实现，代表着其在智能化领域领先的研发能力，以及在思维上的快速转变。

车云小结

全新电子电气架构的加持，SOTA到FOTA的双管齐下，别克、雪佛兰和凯迪拉克多品牌的全面智能网联化——上汽通用的未来智能出行，将是轻松、安全且能够不断升级的新体验，充分满足消费者的使用场景。未来，上汽通用智能化的进程将进一步提速，我们也将持续关注，期待上汽通用给消费者带来一个又一个惊喜。