福特福克斯，作为包括我在内的许多80、90后的第一台车，它饱含的意义显然不止于“交通工具”上，而是承载着两代人的青春与记忆。将时间回拨十五年，初来乍到的福克斯依托出色的驾控质感与别具一格的设计，不知令多少年轻人为之而倾狂，一度成为紧凑型运动车的“标杆级”存在。
然而，时过境迁，历经风雨数载后，福克斯早已遗落了当年的锐意之势。面对思域、高尔夫、领克03等同级强势对手，自身存在感是愈发低迷。除了不稳定的品控和口碑因素外，全系三缸化或许也是阻碍消费者下单的“壁垒”所在。直至今日，福克斯家族依然饱受着“三缸排斥潮”的层层叠打。为了重振福克斯的市场声量，长安福特于去年底拿出了改款版本。新车最大的变化是，更替了备受争议的“马丁”式前脸（因酷似阿斯顿.马丁而遭调侃）。不过新设计的前脸并非与海外版同步，而是针对本土市场专项研发的作品，至少目前并未获悉海外版有相似的造型。除此之外，长安福特还引进了两款衍生车型——福克斯Active版和福克斯猎装版。前者可看作跨界版，车身配备了大面积树脂包围，一定程度上起着保护作用；后者则为标准的旅行车，拥有充裕的载物空间，更好的兼顾了居家代步与自驾出行，颇有些都市小资味儿。有意思的是，三厢ST Line版、两厢全系、Active版并未同步更替前脸，而是继续沿用了全球化的“尖嘴”设计（“马丁脸”）。或许是考虑到仍有许多粉丝乐意接受这种犀利的前脸风格。事实上，“尖嘴”设计与两厢版及ST Line版的结合也更为融洽，放大了该车的激进感。新前脸的主要变化集中在前杠与中网造型上。后者作了拉宽、加大处理，并采用了镀铬+点状细节。抛开锐际与即将上市的福睿斯外，长安福特序列中似乎并没有其他范例了，倒是在江铃福特（福特中国）的SUV领裕上找到了共识。其余新鲜的则有：修改了LED前灯的灯腔细节；增加了矩形双出排气口，增强了运动气息，算是新车尾部的最大卖点。
由于是改款，包括前后灯组的轮廓、侧身的线条、轴距等等，就均未作调整了，维持了福克斯既有的优雅调性。空间体验同样与前款相同，这类不再赘述。
讲实话，即便“重塑容颜”能为福克斯增加些许新鲜感，不过变“老”也是不争的事实——成为车主的那刻，发际线就自动后退一圈。“老气横秋”的前脸磨去了它作为一款为“年轻人专属车”的全部棱角，降低了本还不错的辨识度。这点似乎也提醒着80后的我们：有“资历”去担当社会基石了，毕竟大家都一步步的迈向了成熟。如果还想寻回青春，三厢ST Line版、两厢版、Active版也许是更好的去处。我们且行且珍惜。相比车身，内饰的修调容易了不少。很显然，改款福克斯也找对了方向。可看到，高配车型的内装材质变得更细腻、多样，“塑料感”再不像前款那样强烈。碳纤维纹理与缝线装饰的加入活跃了整车的视觉效果，丰富的层次感终于让人提起了精神。另外，8英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏则让我们看到了福特的诚意所在。其实，在大家都“全力以赴”的当下，福克斯的努力似乎并不值一提，毕竟谁还没有几个“i pad”级的屏幕，又或是能“绕地球几圈”的缝线皮质呢。福克斯勉强追上了时代步伐。如前所提，新前脸暂只投入在除ST Line版以外的其余三款三厢版上。如果是抱着对新容颜的欣赏态度，且对三厢有“刚需”的话，本次配置选择也简要了许多。让我们将眼光集中在三款三厢版本上吧。首先，三车之间的差价依次为1.2万元和1.6万元。跨度算同级的正常范围，大众高尔夫8配置间的差价也在1.3-1.7万元之间。福特把控住了“密集”与“稀疏”间的均衡地带，层级之间的配置质量既不产生过大落差，同时，又给了消费者“任性一次”的可能。从趋势判断（驾校学习C2自动挡的比例越来越大）与操作便利上考虑，若非是特殊需求，以家庭代步为主的消费者多半会一步到位的购买自动挡。两款1.5L锋跃型中，6AT版（自动）仅比6MT版（手动）高出了1.2万元，但配置却多出了包括后驻车雷达、电动天窗、无钥匙启动、远程启动、真皮方向盘、12.3英寸中控屏、GPS导航、语音控制系统、系统OTA升级、LED大灯、自动空调在内的多数舒适与科技配置。其中，驻车雷达、LED大灯对用车安全起着重要作用。最关键是，并未因AT变速器和车重的增加而带来过分的油耗压力——AT版的工信部油耗仅仅比MT版高出了0.2L/100km，为5.7L/100km，将额外的经济负担控制在接受范围内。所以，换算下来，1.2万元包含的内容是相当出彩的。1.5L自动锋跃型是明智的选择。作为三厢车型中除ST Line版外的最高版本，EcoBoost 180自动锋潮型搭载着比前两款1.5L版更强劲的1.5T三缸涡轮增压引擎，马力与扭矩分别高出了52Ps和90N.m，达到了174Ps和243N.m。加速成绩也进入了8.9s/100km，相较1.5L自吸版动辄12秒开外的百公里加速，它的动力体验确实要理想不少，使超车变得更从容、主动。油耗则与1.5L MT版相当，同为5.5L/100km，可见扭矩增大中和了车重负荷，反倒提升了燃油经济性。此外，也证明这台1.5T增压引擎与8AT变速器的配合足够默契。撇开引擎、变速器、后悬架系统（扭力梁与多连杆的区别）的差异不谈，仅车载配置上EcoBoost 180自动锋潮型比1.5L自动锋跃型多出了：可视倒车、自动驻车、前排无钥匙进入、前排手机无线充电、皮质座椅、主驾座椅腰部支撑、Bang&Olufsen 10喇叭音响、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠、感应式雨刮、后排出风口。以上配置中，可视倒车、外后视镜电动折叠、后排出风口具有较强实用性。而其余价值则完全体现在三大件的差异上。
如此看，1.5L自动锋跃型与EcoBoost 180自动锋潮型都具有较高性价比——前者以12万元冒尖的价格就能买到最实用的配置与便捷的AT变速器，油耗表现同样令人满意，应对通勤代步绰绰有余了；后者在维持最高级别的三大件的前提下，还带来了更丰盛的舒适配置，对预算相对充裕，并且注重驾控质量的消费者而言，多花这1.6万元是值当的，毕竟两全其美的ST Line版要价已超过了15万元。
为了进一步适应国内市场并挽回颓势，福克斯选择了“妥协”。作为试水，品牌先期仅“魔改”了三厢版，而属性更鲜明的两厢版全系、Active版、三厢ST-Line版则继续维持着“原味”设定（不排除有其他因素，比如零配件供应、库存消化等），加深了家族中不同车型的形象差异，为不同审美的潜客提供了更适配的消费选项。![图片]()
（福克斯）
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（福睿斯）
纵然如此，我依然不看好这台“特供”福克斯。第一：与即将上市的福睿斯过于雷同，沦为了小弟的“性价比衬托品”。不同阶级的车型并未拉大差距，削弱了福克斯的存在感。我的感觉是：相仿的设计效果，为什么要多花两万块钱？第二：带有“政治错误”的三缸引擎继续加身全系，福特并未研发并投入合适的替代品（在新能源趋势已定的前景下，似乎也没有理由再执着于内燃机的深挖上）。任凭增压版本给出多高的动力质量，消除不尽的，依然是消费者的“心之壁垒”。
