【有车试驾】大众途锐eHybrid：我也想低调，但实力不允许！

原创编辑-梁嘉浩 2021-04-29 05:33:37

【有车以后有车试驾】什么人会买途锐？买宝马X3、奥迪Q5觉得差点意思，咬咬牙上宝马X5、奥迪Q7又怕牙龈出血，因此途锐就成为了最具性价比的选择。不过近年来BBA集体降价抢客，途锐瞬间就不香了。作为最了解国人的品牌，大众岂会坐视不理，迅速把途锐eHybrid引进来。史上最省油、加速超越W12、免摇号直上绿牌，途锐eHybrid一下子就把性价比血槽拉满，真有那么强？实测验证一波。

新车信息

又快又省，还要什么3.0T？

途锐eHybrid搭载了2.0T发动机+电机的动力组合，匹配一台8速手自一体Tiptronic变速箱，系统综合输出功率达到了270kW，综合峰值扭矩700Nm。700Nm是什么概念？气缸数翻三倍的初代途锐6.0L W12版本，最大扭矩也就600Nm。在电机天生优势的加持下，途锐eHybrid实测仅需6.04秒即可完成0-100km/h加速（官方成绩5.7S），对比同级众多3.0T车型，一点都不怂。

充电时间长，是插混车的长期痛点。用常规慢充，途锐eHybrid需要10.8小时才能把18kWh的电池容量充满。但是，如果有条件安装专用的7.2kW充电盒的话，充电时间则可以缩短至2.5小时。根据工信部数据，途锐eHybrid的纯电续航可以达到58km，综合油耗也仅为2.3L/100km。实际表现如何？我们在广州大学城外环路跑出了59.1km的纯电续航成绩，纯电续航表现出乎意料。各位插混车主最关心的亏电油耗部分，途锐eHybrid实测跑出了8.6L/100km的成绩，继续领先同级大排量对手。

途锐eHybrid系统属于P2架构（电动机集成在发动机和变速器之间），动力衔接、油电切换的匹配足够完善，驾驶员在大部分工况下都很难察觉到动力的切换变化。

途锐eHybrid没有动能回收力度调节，松开油门踏板之后的状态很接近燃油车，虽说这样的设定更适合从燃油车过渡到插电混动车型的用户，但是这也导致动能回收的效率不高。想要电池快点回血的话，就要多用运动模式，又或者拨动换挡拨片降挡，让发动机多做功。

途锐eHybrid的车厢静谧性表现依然保持着旗舰水准，对于发动机噪音的处理得当，能隔绝大部分发动机在充电时产生的“闷响”，除此之外没有太明显的噪音来源。

为了在定位上和燃油版车型拉开差距，途锐eHybrid取消了空气悬挂，这点让人有点可惜，不过也是情有可原。要是把空气悬挂的成本也加进去，价格只会比3.0T车型还要更高。没有了空气悬架，也不支持软硬调节，背上了电池包的途锐eHybrid整备质量超过2.3吨，为保证支撑性，悬挂的调校不得不硬朗一些。

即使车长超4米8、车宽超1米9，良好的底盘支撑性让途锐eHybrid劈弯时也不会失态。途锐eHybrid的转向手感保持了大众一贯的调性，中线附近有一定虚位，整体手感偏轻，胜在指向性好。

途锐eHybrid配备了带托森差速器的4MOTION全时四驱系统，托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速的特点，因此轻松通过了全部滑轮组测试项目，四驱脱困能力不俗，再配合上抓地力出色的固特异EAGLE F1系列轮胎，途锐eHybrid在有车以后SUV越野测试中，成功挑战最大爬坡角度43°，一举问鼎榜首，就算同平台的奥迪RSQ8（4.0T V8）都只能屈居亚军（最大爬坡角度42°）。

外观与燃油版基本一致

虽然第三代途锐上市至今已有两年多了，但还是得交代一下，这台途锐eHybrid出自大众的“煤老板”平台（MLB EVO平台），与奥迪Q7出自同一个胚子。外观基本延续了现款燃油版途锐的设计造型，部分细节加入了eHybrid元素，凸显其新能源汽车的身份。

尾部设计呼应前脸，整体敦厚饱满，双出排气增加了几分运动感，右下角带有eHybrid标志。

车厢氛围科技感到位

途锐eHybrid的中控搭载了15英寸液晶大屏、12英寸全液晶仪表和HUD抬头显示，实现三屏互动。中控大屏稍稍向驾驶员一侧倾斜，内置Discover Premium信息娱乐系统，集成了车联网服务、手机映射、充电管理等功能。其中，“众行家”车联网服务中的充电管理功能，可帮助用户远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度，也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。