奥迪旅行车日常体验——我竟然更喜欢一台少了两个气缸、少300马力的A6 Allroad？

说起奥迪，可能不少人的反应还是老A6成熟稳重的形象，稍微了解奥迪的，还会知道奥迪曾经在拉力赛场上叱咤风云的Quattro四驱系统。

但这都不是奥迪的完全体，因为奥迪在旅行车市场同样有相当高的造诣，所以最能代表奥迪属性的我认为是RS6了，也是大家口中经常提到的最速买菜车。但几天的体验下来，我反而觉得比它便宜一百万，还少两个缸的A6 Allroad更能吸引我。

试驾当天，当A6 Allroad和RS6同时驶来时，它们同框的气场吸引了不少人的目光，当然也包括我自己的，这样是为什么我喜欢旅行车的主要原因，既保留了轿车修长的腰线，又增加了大尾舱的造型，营造出一个低趴的效果，让车身更有俯冲之势，姿态满分。

坐上RS6之后，我迫不及待地按下启动键，唤醒我身前这个4.0TV8的猛兽。随着排气管传来的轰鸣和仪表盘上的动画播放，RS6就正式由我控制了。

但它似乎比老款的RS6收敛了不少，在普通模式下，RS6会刻意压低自己的声音，是一头并不爱抢戏的猛兽，就算深踩油门声音也不算炸裂，有点像班纳博士努力克制体内的绿巨人爆发一样。

这导致了行驶在路上，很难有人会发现这是一台接近两百万的性能车，使在城内堵车的过程非常煎熬。一方面要盯紧根本不把我放在眼里疯狂加塞的司机，另一方面，接近30L/100km的油耗也让我心慌。好在普通模式下油门输出还是很平顺，不会因为马力大而难以控制力度。

如果按下RS Mode，整台车会进入最激进的状态，油门响应、换挡速度变快，悬挂也变得很硬，排气阀门会全部打开，但感觉声音会比老款的沉闷，就像刚起床还没有清嗓子的声音。即使如此，它仍能不断挑逗我踩油门，不断刺激我的神经。

所以在城市道路中开RS6，我的精神状态会比较紧绷，必须控制自己的右脚不轻易地深踩油门。同时还得全神贯注盯紧前方的路况，必要时避开路上的坑洼，为了避免乘坐的颠簸也是次要的，主要是因为35的超薄轮胎扁平比让轮圈脆弱无比，一不小心压过大坑，21英寸轮毂的小命可能就难保了。

这时候，A6 Allroad貌似成为了更优选择，245/45 R20的轮圈兼顾城市用途外，视觉效果依旧不减，再加上可高低+软硬调节的悬挂，遇到坑洼也不必刻意避让。

而且空气悬架对路面颠簸的隔绝非常出色，乘客很难察觉到路面的变化，但它完全不是那种轻浮、没有接触的感觉，而是如履平地的从容感。

3.0TV6的发动机数据上虽然远不及RS6的残暴，但是在高速上巡航和超车动作的协调性会比RS6流畅，因为A6 Allroad的降挡会比RS6柔顺且积极，但是RS6普通模式的降挡不算很快，而且很容易会超过法定限速。如果谈到从容性，A6 Allroad会更加顺心可控。

那么A6 Allroad是一台家用属性很强的车？是的，A6 Allroad在非铺装路面的兼容性，以及行李满载实用性上，毫不逊色于任何一款5座SUV。

但这也不意味着它会变得无趣，V6的嘶吼声更加顺畅不含杂质；换挡时出色的平顺性让我不看仪表盘就很难判断出当前的挡位，给我一种开CVT的错觉；过弯时也不会像SUV一样笨重，底盘有很强的支撑性和侧倾的抑制给了我充足的信心。

所以几天的体验下来，我充分感受到奥迪旅行车的魅力。抛开价格不谈，不可否认，RS6是一台出色的性能车，但如果单论旅行车属性，我认为A6 Allroad更胜一筹。它的姿态优雅、行驶从容、驾乘舒适、装载出色，让我想不到任何拒绝它的理由，也足以让我我不追求更多的气缸和更大的马力。