冬天开新能源车的，我敬你是条汉子！

最近，有个视频走红网络，只见一位新能源车车主，遭遇车子没电。为了把车推到充电桩前，用上了吃奶的力气，却依旧被沉重的爱车带偏了。看到这里，广大网友一半同情，一半痛哭。至于哭得那一半，都是新能源车主没错了。

在寒冷的冬天，私家车是很多人的首选出行方式。尤其是在我国的北方地区，等公交简直是活受罪。而对于广大燃油车主来说，只要在开车前注意热车、清扫一下阻挡视线的积雪、按时保养维护，需要担心的事情实际上并不多。

纯电动车就完全不一样了，看上去是个极为环保的出行方式，实际使用起来却是哑巴吃黄连——有苦说不出。因为冬天的新能源车有两大通病：一来续航里程大大缩短；二来充电找不到地方，即使找到，充电桩故障又令人措手不及。当初花大钱买来的爱车，秒变铁王八。

经过几年的发展和政策支持，买新能源车已是一个靠谱的选择，尤其是纯电动车，国家补贴力度最大不说，在北京、上海等限牌城市，还能享受到珍贵的车牌额度。可以说，从金钱到精神，它们都会为车主省下大量成本。而且，自主品牌的纯电动车，在外观、内饰、配置上都不错，满满的科技感。电动车瞬时输出最大扭矩的特性，也能远远满足日常代步需求。

反观燃油车，虽然目前还是主流能源，但从长远眼光来看，必将因为自身不够“环保”，正式退出历史舞台。欧美国家燃油车禁售时间相继出炉，未来的中国只是时间问题。

但为什么现在很多人毅然决然的买燃油车？因为新能源车有电池的掣肘。

燃油车增加续航，可以遵循“少量多次”的加油原则。但电动车增加续航，只靠简单粗暴堆砌电池容量，却不一定能达到目的。因为常见的三元锂电池，需要以一定的排列方式（串联、并联等）做成电池包，还需加上保护板和镍片，成品电池的重量大大增加。总共两吨的车，塞1吨的电池，还跑得起来吗？

所以，现在很多电动车生产厂家都在对电池加大力度研究。可以说，谁能掌握好新型电池技术，未来的市场将会更加突出。

说回冬季的纯电动车，有车主表示，冬天最耗电的最高几项是：夜间低温、跑高速、开暖风。续航里程蹭蹭蹭下降，完全没有商量的余地。

尤其是开暖风，某车型车主说：“暖风开最大、持续3分钟，续航就能掉两公里；原本185公里的满电量续航，全程开暖风只能达到90公里。”为此，很多车主为了续航，选择了不开暖风。但买车的目的，不就是为了遮风御寒吗？这不就本末倒置了吗？还有的车主，为了多那么点续航，在城市环路、快速路上舍不得踩“电门”，无意之间造成了一场大拥堵。

好在，很多造车厂家也意识到了问题的严重，正在积极解决。蔚来汽车的创始人李想就在自己的微博上说道：“自己看了很多电动汽车的论坛，车主们在冬天不敢开暖风，因为开暖风的新能源汽车，续航能力基本上打五折，所以对于电池的冷衰减都是一视同仁。”（拿蔚来ES8举例，官方表示综合续航为360多公里，但是在寒冷的冬季打开暖风之后，续航会衰减为150-200公里。）

续航除外，在冬季，新能源车车主还面临严峻的充电问题。

最近有媒体发现，即使目前快速充电桩位覆盖率已大大提高，同时还加入了地图搜索功能，但充电桩的日常维护维护却跟不上，无法充电、充电电路低、触屏没反应，甚至联网发生故障，都影响着车主的日常充电。

就算能充上电，车主们也在抱怨充电的费用实在有些过高。以北京为例，大部分充电桩的电费和服务费均价为2元/度电标准，若是在停车场内，则要高达7元/小时的收费水平。燃油家用车百公里7L油耗，油价以6.44元/升算；纯电动车百公里需耗去20度电，电费则以2.5元/度来计算，充电成本已经超过了燃油车的拥有成本。在最实际的花钱问题上，新能源汽车的弊端逐渐显露出来。

最后，当温度低于15度的时候，新能源车的充电速度也会大打折扣。有车主发牢骚：“遇到低温，平时的快充变慢充，慢充变超慢充，充满电时间最长达到了2天。”

为环保买了电动车，冬天却变“电动爹”。无论是厂商还是政策，看来还有很多事情要做。否则别看夏天新能源车个个生龙活虎，就差和F1赛车比速度，到了冬天，真和共享单车没啥区别了。