吉利、长城、比亚迪……自主品牌谁能笑到最后？

编者按：回望过去十年，自主品牌的境遇都发生了很大的变化，十年前我们预料不到，奇瑞逐渐会跌出一线、长城能依靠SUV一度夺冠、吉利则依靠沃尔沃推出了自己的高端品牌……那么站在今天的角度，展望未来十年，自主品牌阵营又会出现怎样的变化呢？

中国目前的自主品牌车企数量太多了，稳居全球第一，这是非常不合理的。

成熟的汽车强国，汽车品牌经过激烈的竞争，最终只会剩下两三个比较强大的汽车集团，品牌数量也不会太多。

比如德国，有奔驰、宝马、大众三个比较强大的汽车集团，日本有丰田、本田、日产等集团。

中国的车企，未来方向也大致如此，一方面在市场的自然竞争下，优胜劣汰，一方面各大国营车企，也会在国资委的主导下进行大规模的合并重组，最终形成少数几个强大的国营和民营汽车集团。

个人观点：未来的中国自主品牌车企，将由下面几个方阵构成。

后来居上的吉利汽车，是目前自主品牌车企中销量第一，也是发展势头最好的车企。

吉利自收购沃尔沃之后，开始快速发展。

吉利先后控股了宝腾、路特斯，并收购了戴姆勒的股份，与沃尔沃联合创立了领克品牌，形成了多个品牌共同构建的产品矩阵：

海外有宝腾

低端有吉利

中端有领克

高端有沃尔沃、路特斯

技术方面：

吉利与沃尔沃密切合作，打造了SPA，CMA，BMA，PMA等多个平台，在新能源、智能驾驶等前瞻方面也有不少技术储备。从各个方面看，吉利汽车无愧是目前自主品牌车企中执牛耳者。

上汽在自主品牌方面的布局比较晚，销量方面与吉利的差距还比较大，但它飞快的销量增长速度、日渐完善的产品布局以及在技术方面深远的战略眼光，让它有望成为最有能力挑战吉利地位的车企。

大通以商用车为主，也有少量乘用车型号

乘用车方面主要依托荣威、MG两个品牌

五菱、宝骏属于合资，上汽具有控股地位

得益于上海优越的地理位置，以及上汽集团与大众、通用的合资，上汽拥有汽车行业最顶尖的技术和人才优势。

上汽旗下还囊括了以华域、延锋为代表的供应链企业集团，拥有完善的上游产业链布局。长远来看，上汽在自主品牌汽车方面的地位不可限量。

这几个里面，长安、长城（哈弗）属于曾经登顶却后继乏力掉落下来的，广汽传祺属于默默努力一直往上追赶的。

前几年势头很猛，靠着逸动、CS75的惊艳表现一度登顶，风头很劲，但是后继车型没跟上，CS95进攻高端失败，睿骋在中级车市场也没站稳，就掉了下来。不过随着最近CS35PLUS,CS55销量逐渐赶上，长安暂时守住阵地问题不大。

长城的问题要比长安更严重，哈弗H6后继无人，造了一堆同平台的车却没有一款能顶上来。核心技术欠缺，WEY品牌冲击高端形势不佳，哈弗品牌下H7、H8、H9几款车消耗很多研发资源却没能在中高端打开局面，还爆出不少质量问题。

更要命的是长城在新能源方面的布局薄弱，WEY P8表现不及预期。

靠着吃老本，长城暂时能稳坐第二阵营。

传祺没有长安、长城那样的历史包袱，背靠国企和合资企业的资源，活的还算滋润。传祺在SUV市场表现不错，GS8在中高端打开局面，GS4的销量也是可圈可点，全新GS5上市估计也能圈不少粉。

传祺的轿车表现基本沦为打酱油。

比亚迪和奇瑞是两个老牌自主车企，都曾经风光过，不过由于前些年的一系列失误，销量不断下滑，已经沦为边缘角色。

最近一年，这两位老将似乎有复苏的迹象，比如亚迪唐二代、宋MAX的面世为比亚迪捞回了不少市场份额，奇瑞的瑞虎7，瑞虎8，艾瑞泽GX等新车也为奇瑞带来了两位数的增长。

两家的新能源汽车，增长尤其迅猛，至于它们能不能再取得更多突破，还需要继续观察。

这两家汽车巨头，在自主品牌乘用车方面可以说十分丢人，惨不忍睹，不想在此多谈，它们就是靠着合资企业的输血，勉强维持几个自主品牌的车型，能卖出几辆就随缘了。

靠着央企的背景，暂时没有被淘汰的风险，将将站住第三阵营中。

这里的一些品牌，未来是有很大的淘汰风险的，包括但不限于江淮、众泰、海马、华晨中华、力帆、北汽等，也包括新近很火的新能源造车势力，如蔚来、威马、爱驰、小鹏等。

这些企业如果不能尽快在大环境继续恶化之前做出改变，很可能难逃倒闭、并购的结局。

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