豪华车形势大好国产品牌难破局 长城吉利谁能笑到最后？

车圈叔:每月公布汽车销量，国内车市下跌已不再是新奇的事。自2018年车市转折进入下行通道以来，以前20余年习惯每月增长的车市长虹态势已经不复存在。然而，这也并不是宣判各大车商增长无望，要知道豪华车和新能源汽车这些细分领域依然保持着高速增长的需求。

国产车由于先发优势和政策引导，目前国内新能源汽车市场份额基本还是它们的天下。可是在豪华车领域，国产车一直难破局，不管是冲击高端的国产车型长城哈弗H9还是广汽传祺GS8，还是独立出来定位做豪华品牌的长城WEY和吉利领克，似乎都难撼动豪华车的地位，市场份额正在不断萎缩。

奔驰、宝马、奥迪（简称BBA）占据国内豪华车市场80%的市场份额，尽管车市低迷，但它们在国内销量却不断创新高。奔驰前两个月销量累计突破11万创造在华新纪录，而宝马和奥迪也是保持同比大幅的增长。相比国内这两年新成立的长城WEY和吉利领克的销量不断走低，BBA这3大百年老牌只能说姜还是老的辣。

长城率先在国内推出豪华品牌WEY，并于2017年4月和7月分别上市了VV7和VV5两款车型，从最早纷纷突破万辆，到如今已经跌到只有1000辆左右的水平。相比去年同期都出现大幅度的下滑。即便有推出新能源车型WEY P8插混产品，也是一路下跌到只有百余辆的地步。

紧随长城脚步，吉利推出领克是国内自主品牌第二家成立豪华品牌的厂家。领克01最早在2017年11月底上市，到2018年2月之后，长达5个月均保持9千辆左右的成绩，按理说应该不错。可终究没能破万，之后一路下跌，到如今只有3千辆左右的成绩，其中还有领克01混动版车型。而领克02、03销量也都不高。

长城率先在国内推出豪华品牌WEY，并于2017年4月和7月分别上市了VV7和VV5两款车型，从最早纷纷突破万辆，到如今已经跌到只有1000辆左右的水平。相比去年同期都出现大幅度的下滑。其母品牌吉利自身销量在2月份也是下滑严重，同比大跌24%。

那么，自称国产豪华品牌长城WEY和吉利领克究竟有没有机会，到底谁能成功突围，成为真正的名副其实的国产豪华品牌代表？

豪华品牌需要时间沉淀和强大的市场号召力来背书。国产车一直以来在消费者心中的形象就是廉价的象征，而且相互之间的竞争越来越激烈。这也导致不少国产品牌开始朝着高端品牌的路线上发展。长城WEY的思路还是依托其哈弗H6强大的市场份额来入手，依然从SUV车型入手。

目前WEY 推出的车型都是SUV产品，而且其开始都是以哈弗的底盘而来。如VV7与哈弗H7的底盘，VV5与哈弗H6，都有着类似的底盘机构。这就造成了很多人的非议，换壳廉价国产车摇身一变成价格贵了好几万的高端车型。没有了豪华品牌应该带给人的那种体面感。

加上长城WEY在产品方面，存在不少油耗高，操控性有待加强等口碑问题需要改进，不进行一番全面的变革，在未来更复杂的车市环境中生存下去会更加艰难。要完全将WEY从哈弗的的影子中摆脱出来，塑造更高的品牌形象。长城也许已意识到这个问题，已经在3月份与奔驰改装的高端品牌巴博斯进行了合作，为的就是找一个有实力的品牌来背书，摆脱哈弗影响。至于能不能走出来，还需要看合作后产品才能更好的诊断。

吉利领克一强调着合资品牌的定位，突出其是吉利与沃尔沃合作生产的汽车品牌。虽然沃尔沃是一大非主流的豪华品牌，但被吉利收入麾下后，其销量有不少提升。在产品布局上，也相对均衡，推出两款SUV一款轿车。

不过其在市场上的销量和认可度一直不高，所以如今销量下跌厉害，已陷入疲软的困境。一来是作为豪华品牌。领克继承着沃尔沃那高昂的维修保养费用，相比BBA有过之而无不及。加上车型在市场上被投诉不断，说发动机功率不足，变速箱顿挫等困扰，严重影响了新品牌的发展。

吉利在营销上虽有一套，但是如今高端品牌领克遭遇疲软，想必仅靠推广是很难突围的。只有加强产品本身的竞争力，做好产品质量，提高其车型性价比等多方面入手，才有机会，同时，还要加强其在新能源领域布局，推出更有产品力的车型。

主编有话说：国内消费不断升级，虽说车市整体下滑但是豪华车的购买力却没有减弱。这部分人群，主要看重的是品牌带来的存在感和体面。如果国产车型要做好，不摆脱原来廉价产品的形象和运作思维，加大新能源车型推出，那么未来将很难突围。