➤闹过一些风风雨雨的上汽奥迪，总算是在主场的上海车展，带来了第一款投产车型——A7L。

这个命名最容易让人想到A7，而说到A7，我们之前还借过一辆A7的试驾车回来细细品味，尽管它算不上是奥迪最精华的车型，但它一定是值得品味的，尤其是站在侧后方45度的视角，百看不腻。

然而，风度翩翩的A7后面加了个L，着实令人摸不着头脑，这到底是一辆什么样的车？鉴于大多数人都比较好奇A7L是个神圣还是个妖孽，我们直接开始看车吧。

熟悉的配方，不同的味道

以往我们在介绍外观设计的时候都是从整体到局部的顺序，这一次我们换一下，先看A7L的局部。

A7L的头灯沿用了A7的造型，没有一丝丝改变，甚至保险杠下方的样式，都跟A7没什么区别。唯有六边形的大嘴，内部镶嵌的样式发生了一点变化，穿插了一些短的竖条，但整个前脸并不会出现那种乍一看就能看出来的差异。

而来到尾部，若是只看A7L尾灯的造型，它也是跟A7如出一辙的，横贯式的设计也是A6L不曾有的待遇。至此，一切似乎都没什么不对。

然而，这么偌大一辆车，你绝对无法忽略它的侧身比例。说起来倒也微妙，A7L和A7的侧面线条都具有吸引眼球的能力，只不过A7是通过美妙身姿来吸引你，让你不禁赞叹，而A7L则是通过怪异的比例吸引你，让你产生黑人问号脸的迷惑。

这是A7L与A7区别最大的地方，但凡不是从正前方或正后方去看A7L，映入眼帘的都会是这不太常规的身姿。从车身前半部分来看，A7L延续了A7的那种低矮修长的风格，但是在后半部分，大溜背没有了，取而代之的是硬拗出来的三厢车尾部，掀背大尾门也随之变成了常规的后备箱盖。

我们之前说过，A7那大溜背，C柱的落点是相当讲究的，长一点短一点，宽一点窄一点，高一点低一点，都会让整个车的观感发生很大的变化。A7L从B柱往后就与A7分道扬镳，于是A7的修长变成了A7L的冗长。

话说在奥迪展台上，同时亮相的还有一款A6 e-tron概念车，作为一辆A6，灯组比A7L更细，同时又有大溜背，这世道是真的变了？

▲A6 e-tron概念车，灯组比A7L更细，还有大溜背

其实个人认为A7L的侧面比例还没有在售的A6L来得协调，不知道各位的看法如何？

为什么是A7L？

从A7L亮相后的声音来看，大多数人都认为A7L看着很别扭。既然如此，为什么上汽奥迪要选择投产这款车？

就像开头说到，上汽奥迪从立项至今，几年来经历了不少跌跌撞撞，甚至一度被搁浅。其实一家豪华品牌在中国成立两家合资公司，奥迪还是头一个。而在一汽-大众奥迪已经在中国市场站稳了脚跟之后，上汽奥迪作为后来者，确实很难再插一脚。

单从产品阵容来说，目前一汽-大众奥迪早已把适合国产的主流车型都国产了，剩下的要么是高端定位的车型，例如Q7、Q8、A8，要么就是相对小众的个性车型，例如A5、A7。前者需要进口身份来支撑高端定位，后者的需求量则并不足以支撑国产的投入。

更何况，一汽-大众奥迪这个合资豪华品牌，30多年所积累的群众基础，岂是从零开始的上汽大众能比拟的？

所以对于上汽奥迪来说，无论选择哪一款车作为起点，都不容易。另辟蹊径的A7L，或许是个没得选择的选择。对于这件事，我们的看法是这样的：

首先，一个新的合资豪华品牌，第一次出手是需要拿出点东西来的。你可能会问，与其是更贵的A7L，为什么不是更亲民的A5L，上汽奥迪难道不是可以用类似的手法打造一辆A5L出来吗？

的确可以，但A7L相比A5L是更优的选择，一来是因为A7L定位更高，它可以合理地承载更多的科技、配置，从而以这款车来竖立品牌形象。比如上汽奥迪在A7L身上就配备了激光大灯、离车自动泊车、电吸门等配置，虽然你未来真正会买的中低配A7L未必会有这些配置，但这些却都是A6L全系都没有的东西。

其次，从上汽大众的角度来说，他们具有向高端迈进的需求。虽然上汽大众一直以来给人的印象似乎都过得不错，不是一个愁销量的厂商，但在拔高探索的过程中都不太成功，比如硬件水平对标A6L的辉昂，卖不动，还有高调挑战GL8的威然，也卖不动。

既然挂着大众车标的辉昂有着一身传承自A6L的功夫却干不动A6L，不如直接搞一个挂奥迪标的车重新来过，这次换成A7L，从数字上就压过A6L一头。

再有，正如在4月18日举办的上汽奥迪品牌之夜上，上汽奥迪营销事业部总经理贾鸣镝博士说的：“35年前，奥迪100在上海组装生产，35年后，奥迪重回上海。”众所周知，奥迪100如今的化身正是A6L，上汽奥迪从情感上可能也更倾向于在A6L这个级别下手。

而A7L，其实就是“上汽奥迪的A6L”。

A7L与A6L谁更好？

俗话说得好，人最大的对手是自己。其实车也是，作为“上汽奥迪的A6L”，A7L最大的对手自然就是A6L本尊了。

A7L的轴距相比A7增加了98mm，达到了3026mm，比起A6L的3024mm还多2mm。我们之前试驾A7的时候也讲到过，其实A7的后排空间已经挺令人满意的了，并不像我们通常理解的轿跑车型那么拥挤。而A7L在加长轴距之后，后排的膝部空间就更是阔绰了，与A6L同场对比下来，基本处于同一水平。而在如此阔绰的空间下，再去纠结谁更大一丝，也没啥意义了。

相反，头部空间是我们更加在乎的地方，因为A7L和A6L在车顶弧线上存在肉眼可见的差异，A7L在后半部分会明显压得更低。不过175cm的车辙君坐在A7L和A6L的后排，头部剩余空间分别是一指和两指，差距也并不是很大。

主要原因可能是A6L配备了双天窗，而A7L只有常规的单天窗，虽然从外面看，A7L整个车顶都是黑色的，会让你以为是双天窗的玻璃车顶，然而实际上A7L的车顶后半部分并不是玻璃。

另外，A7L和A6L在后排的坐姿方面也略有差异，A6L的靠背角度较斜，A7L的靠背则相对直立一些，A6L的后排乘坐感会舒适一些。

不过在前排座椅方面，A7L采用了一体式的运动座椅，这似乎也就昭示着A7L相比A6L会是一辆更注重于前排的车型。这倒是有一点矛盾，既然注重前排，为什么还要A7L？

至于车厢的其他细节，A7L与A6L则是高度相似，顶多是一些配色方面的区别，毕竟本来A7和A6L的内饰就没什么差异，都得是对奥迪如数家珍的人才能一眼认出是具体的车型。当然了，A7L虽然不再是A7那样的掀背车，但还是保留了A7的无框车窗，玻璃是双层夹胶的，从之前A7的实际体验来看，倒是不需要对隔音太多担心。

所以，A7L能成功吗？

不得不说，其实中国的豪华中大型车市场，容量是不小的，目前奔驰、宝马、奥迪在这一级别都有着不错的销量，但消费者却又只认这三个品牌，所以你问A7L是否有生存空间，那倒也是有的。

只不过，为了做出与A6L之间的差异，A7L唯有另辟蹊径，让自己看上去不是那么主流，从这个角度来看，又有点危险。综合以上的分析，我们会发现A7L是一个生存在夹缝中的车型，所以也才会有一副像是被夹过的造型……开个玩笑。但要买A7L的消费者还真得能够接受这个造型。

另一个很重要的因素是价格，很显然，A7L无论是命名，还是配置水准，都有高于A6L的意思。但最终的价格可能还是需要与A6L持平，否则，买A7L的理由就更不充分了，毕竟它是“上汽大众的A6L”，而不是A7本尊。

A7卖得贵依然有人买，是因为A7独特的气质，虽然A7的硬件水平跟A6L相去不远，但A7相比A6L贵出来的价钱，正是将两种消费群体区分开的屏障，开A7的人跟开A6L的人是两类不同的人。

那么开A7L的人，是更接近开A7的人，还是更接近开A6L的人，种种迹象表明，答案更趋向于A6L。这也是决定了A7L不能像A7卖得那么贵的一个很重要的原因，毕竟A7L作为上汽奥迪国产的第一款产品，它身上不仅背负着走量的任务，更是外界衡量上汽奥迪这个项目是否成功的标准。

南北奥迪的“掰头”将如何发展？

当一个品牌在中国成立两家合资厂的时候，我们都会抱着吃瓜的心态，去看哪一家更优秀。A7L的到来，意味着南北奥迪的竞争格局出现，但实际上A7L与A6L并不是这场“掰头”的主战场，更准确地说，传统的燃油车市场大概并不是南北奥迪的必争之地，因为一汽奥迪已经占据长达30多年的先机。

将目光放远一些，未来电动车市场的争夺或许才是南北奥迪的主战场，毕竟电动车对于南北奥迪来说，目前还都处于起步阶段。虽然一汽奥迪到目前已经推出了国产Q2 e-tron、e-tron这两个系列的纯电动车，但讲真，这两款车并不是那么的关键（一个油改电，一个太贵）。

▲Audi Concept Shanghai

在上海车展上，奥迪还发布了一款纯电动概念车，名字叫做Audi Concept Shanghai，这名字还挺耐人寻味的，难道意味着奥迪未来在电动车领域的布局会倾向于上汽奥迪？这还真不好说。

可能性较大的是，未来南北奥迪会像现今的南北大众一样，执行双车策略。从展台上那辆Audi Concept Shanghai概念车采用了后轮鼓刹的形式来看，这大概率也是一辆MEB平台的纯电动车，或许这就是上汽奥迪下一款产品的雏形。

一个豪华品牌，两家合资厂，到底是其利断金，还是你死我活？还真是个有趣的问题。