电动时代，我们到底需要怎样的轮胎？

电动车在中国已成趋势，根据德国大陆集团的调查报告，样本中有86%的中国受访者表示会考虑购买电动车。

【大陆集团对各国电动车购置意欲的调查】

作为比较，德国这个数字仅有35%，法国仅有28%。中国买家对电动车的热切，从汽车销量榜也能看出一些端倪。

以今年3月为例，五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3，分别以39745台和25352台进入轿车销量前十位置。

街上电动车比燃油车多，这个时间可能比大家想象中要早。大家常讨论电动车在使用上跟燃油车的不同之处。有个环节可能被大家忽略了，就是轮胎部分。电动车特性跟燃油车不同，对轮胎的需求也是截然不同。

同样来自大陆集团的数据，影响消费者购买电动车的最大影响因素，分别是充电站数量不足、能力有限的电池续航里程，以及长途旅行无法充电。三个因素归纳起来，就是我们常说的续航焦虑。

【大陆集团调查，排列消费者购买电车的犹豫因素】

试想如果轮胎可以更节能，电车续航就变得更长，对续航焦虑将有所缓解。轮胎节能第一时间会想到降低滚阻，但单纯降低滚阻的做法并不可取。因为使用情况复杂多变，不同路面行驶对附着力需求是不同，不能因节能而牺牲安全性。

【马牌ContiSense和ConitAdapt技术】

有没有办法，能鱼和熊掌兼得？马牌轮胎开发了ContiSense和ConitAdapt两项概念技术，其中ContiSense能透过传感器，监测胎纹深度和温度。再透过导电橡胶，将信息传给车载接收器，实现对轮胎状况的监测。现在汽车上对轮胎的监测，只能做到监测胎压。

监测数据只是第一步，得到数据后，往后便靠ConitAdapt技术，适时调整轮圈宽窄和胎压等参数。根据路面不同，ConitAdapt会有节能、湿滑、舒适、及牵引力等四种模式。如此一来，在该节能的时候节能，需要增加地面摩擦力时，又能适时变化。

现在新势力电动车大多能够OTA升级，马牌上述两个技术，还能跟随电动车的OTA进行升级，调节会变得越来越聪明。

电动车加速能力，刷新了大家的认知。在燃油车时代，低于7秒的0-100km/h加速，已经会被称为“性能车”。要获得低于5秒的0-100km/h加速，过百万的跑车才能做到。

【加速堪比超跑的特斯拉Model 3】

在电动车领域，30万左右的车，加速已经能做到超跑般的加速水平。例如特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7等车型，都有性能版，其中特斯拉Model 3性能版能3.3秒破百。

其余车型虽然加速略逊于Model 3，但对轮胎挑战依旧不小。例如蔚来ES6，4.7秒破百，但车重超过2吨。轮胎垂直方向要承压，纵向方向又要提供抓地力，压力相当大。

假如还是按原来燃油车30万车型的规格去配胎，那无疑非常危险。轮胎未必能驾驭如此快的加速，刹车距离也是个问题。而且电动车背着更重的电池，车重过2吨也是很普遍，对于轮胎来说，又多一重考验。

【在测试中的马牌轮胎】

马牌是个注重安全的品牌，愿景是零死亡、零受伤、零事故。在2012年，被《Motor Trend》杂志评为最安全轮胎品牌。马牌UC6在2017年，再被杂志评为最安全轮胎。马牌轮胎尤其在刹车性能方面，会有优异的表现。

【蔚来ES6和ES8原装配备马牌轮胎】

马牌轮胎针对电动车需求，对轮胎设计进行优化。例如蔚来ES6和ES8均配了马牌MC系列轮胎，ES6重量超过2吨的庞然大物，媒体实测能在36米左右完成100-0km/h刹停。平时测试刹车，40米能已是良好水平，36米可属优秀，尤其对于ES6这种大车而言。

蔚来作为高端新能源车的代表，选择马牌作为原装轮胎，足见对马牌轮胎在性能上的肯定。马牌也在致力成为高端新能源车的配套专家，无论是原装，还是后期升级加装，马牌都会有相应的型号满足需求。

上文提到，电动车加速更快，自重也更大，轮胎承受负荷更高，爆胎后果更加不堪设想。马牌作为一个注重安全的品牌，开发了相应的ContiSeal自修补技术。

【ContiSeal自修补轮胎，神奇得犹如内藏补胎工】

ContiSeal自修补轮胎内壁的特制粘性密封层具有气密性、强粘性和均衡的流动性，扎钉损伤不超过5毫米时，密封层会快速蠕动将异物包裹，从而降低漏气幅度和爆胎风险。

用上ContiSeal自修补技术后，轮胎内犹如藏了一群补胎工。遇到扎钉等情况，就不用立刻停下换胎，可以把车开到维修点再处理。电动车也由此可以抛掉尾厢中的备胎，减重之后，能一定程度增加续航表现。

ContiSeal自修补轮胎听起来很科幻，但其实已经用在蔚来ES6、ES8配套的马牌MC系列轮胎上。

电动车没了发动机声响，理应坐起来更舒服。但部分车型并非如此，没了发动机声作均衡，胎噪和风噪变得非常突兀，耳朵反而更难受。

难怪在车厂工作的工程师，会把NVH称之为玄学。客观测试的噪音分贝，只是其中一环，更重要是人耳的主观感受。举个极端例子，用指甲刮墙，声音再小，听起来都非常难受。

【马牌ContiSilent技术】

于是我们看到，马牌在一些偏性能定位的胎上，也使用了ContiSilent技术，为电动车压下烦人的胎噪。ContiSilet轮胎包含聚醚型聚氨酯泡沫隔层。该隔层通过粘合层被粘于胎面内表面，使得滚动噪音大大消失，噪音降低幅度可达到9分贝。

【奔驰EQS被视作电动时代的S级】

马牌这项技术，非常适合用于豪华舒适定位的新能源车上，例如上面提到的蔚来ES6和ES8，就有所应用。

另外，BBA等传统豪华品牌，陆续入局电动，会推出更偏后排乘坐的车型。例如奔驰刚推出的EQS，被认为是电动版的S级。这类车对静音需求更高，马牌ContiSilent技术能帮它们达到需求。

用户满意度是马牌一直追求的目标，在2019-2020年度中国轮胎常青藤大奖里，马牌在满意度调研中排名第一

当用户逐渐从燃油车，换到新能源车，要继续让用户满意，轮胎品牌无疑要对新能源车的特性，进行相应的调整。

马牌轮胎很早就意识到这点，根据新能源车的特性，开发出ContiSense、ConitAdapt、ContiSea自修补等技术，适应电动车加速更快、自重更大、更节能、更安全等新需求。

所以各位日后选新能源车的时候，标配马牌可视作加分项。至于已经在驾驶新能源车的朋友，在升级轮胎时，不妨考虑马牌的产品。