从全新一代奇骏，看技术日产回归的决心
不可否认，尽管本届以“拥抱变化”为主题的上海车展，智能化和电气化的新产品和新技术才是主角，但是作为一款在国内以及国际市场上都有着绝对声量的SUV车型，全新一代奇骏的关注度，绝对不亚于同在一个馆内的特斯拉。
这是奇骏纵横中国市场12载取得国内130万骄傲成绩，应有的地位，也是东风日产作为合资主流自带“话题热度”的光环。
但不管怎么说，回归到产品本身，作为东风日产在SUV细分市场中的销量担当，处于换代升级节点的奇骏，本身就对整个SUV市场的格局塑造有着非同寻常的意义。
毕竟，作为SUV市场中顶流级别的存在，奇骏的换代升级被普遍视为是东风日产在中国继续拿下市场份额的关键。在已有实绩的基础上，全新一代奇骏必须要拿出更大的“诚意”。
通过其产品力以及日产拥抱变化的整个战略布局来看，日产对于全新一代奇骏，并不止于销量走高的期待。
首先落脚到全新一代奇骏给人的第一印象，既有变，也有不变。
在全新一代奇骏的外观造型设计上，虽然仍有前几代车型的影子，但是新奇骏在产品形象的塑造上却要更为立体。具有力量感的V-motion家族前脸和车身腰线、大尺寸轮毂、分体式LED大灯带，硬朗中不乏精致。
坦白来说，为整车塑造独特鲜明的美学风格，几乎已经成为了全行业的共同认知，不少车企都在极力从美学视角的角度来强调整车形态背后的情感意义，以期与消费者在某种层面上形成共鸣。
全新一代奇骏也不例外，据日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索・阿尔拜萨表示，全新一代奇骏想要表达的是一种蓄势待发的感觉。
需要与其他车企区分开来的是，这种蓄势待发，或许更多地是为技术日产的品牌形象赋予内涵而来，是品牌与产品形象的相互联动。我们知道，日产将其面向未来时代的设计理念称为“永恒的日式未来主义”，是一种灵活的、具有弹性的设计理念。
“很多企业都会去创造设计语言，有些品牌设计语言有非常宽泛的应用，甚至会在30到40款车上展开，但我们并不会这样。对于日产汽车而言，我们希望通过设计与先进技术的整合来体现时代感，这就是我们设计全新一代奇骏的初衷。”
不难理解，日产或许想要表达的意思是，在灵活多样的设计语言背后，日产在技术维度上也是在协同进化的。而从全新一代奇骏上，的确可以体会到日产对于技术的突破与进化力度。
比如在智能化科技层面，全新一代奇骏搭载的增强版ProPILOT超智驾系统可实现L2级别的辅助驾驶，全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统还提供了12项安全辅助配置，覆盖了更全面的驾驶场景。
作为“城市SUV中的越野之王”，全新一代奇骏并没有沿用以往的2.0L/2.5L+CVT动力组合，而是采用了一套1.5T发动机，传统方面匹配8速挡位的CVT变速箱，最大功率达到了150千瓦，峰值扭矩为300牛米。从动力数据来看，整车在动力性能方面表现不错。
但“无奈”的是，1.5T发动机的本质是一台三缸涡轮增压发动机。众所周知，尽管如今三缸机技术已经进化到足以与四缸的输出媲美，但是市场对于三缸还是有着原生的偏见。
从已经在三缸市场折戟过的失败案例来看，奇骏作为国民心中的兼容城市通行和越野能力的“神车”，在这一代升级上却改用了三缸，日产此举的确太过冒险，但也并非毫无胜算。
在这台三缸机上，日产引入了多项最新技术，比如VC-TURBO超变擎300可变压缩比、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射，以及ALiS 12V轻混能量管理系统。
当然，我们不会怀疑技术日产对于自己的信心以及其在汽车核心技术方面上的成就。或许这是出于对技术日产作为传统主流的信任，也或许是奇骏多年的口碑积累，但不管怎样，相信在这样的冒险的举动之下，全新一代奇骏反而会变得更为让人期待！
红点观察
End.
