汽车发明者，梅赛德斯-EQ之路！
回想一下，我们是从什么时候开始憧憬未来？在小时候，“未来”这个词是模糊的，可能睡个懒觉，不用写作业就是我们想要的未来。直到2009年电影《阿凡达》首映，卡梅隆用唯美的镜头，给全地球的人类描绘了一场触不可及却又心向往之的梦，它像极了乌托邦。
在“为你，世界”的梅赛德斯-EQ之夜，听见了梦渐渐走来的脚步声，看见了潘多拉星球的雏形，这一切都不是想象，它必将成为真实。此次上海车展，一幅人类、自然与机器完美共生的画卷，由汽车缔造者梅赛德斯-奔驰亲手绘制。
早在2019年，梅赛德斯-奔驰发布了“2039愿景”作为可持续发展战略的重要指引，旨在以全系产品阵容电动化推动业务碳中和。这一愿景也与中国碳中和目标同频共振，而我们的生活也在此前不知不觉中发生了变化，这一切都是从特斯拉的出现开始！
特斯拉并非“未来”全部
苹果和特斯拉都在我们的生活里扮演着重要角色，前者让我们的生活和工作不再循规蹈矩，无论是iphone还是ipad，又或是imac的出现，都让我们的生活与工作变的更加便捷，智能化的趋势也从此打开。
而特斯拉的马斯克，他是全球第一个在智能出行和电动化出行上吃螃蟹的人。2019年四季度以来，特斯拉的股价大幅上涨，已经成为一种现象。一方面，股价上涨超过10倍，总市值达到6100多亿美元，位列全球第9大股票，俨然是现象级的企业了。
作为对比，汽车车产销龙头是丰田、大众，年产销在1000多万辆，大约是特斯拉的30倍。然而，比较市值的话，特斯拉反而大很多，相当于3个丰田，10个大众。产销和市值之间，存在惊人的倒挂。
其实，特斯拉汽车的利润率很薄，那么它的股价来自哪里？答案是，炒作和热搜体质！马斯克讲故事，吸引眼球的能力功不可没。而热搜体质也同样明显，此次上海车展的女车主维权事件十分突然，但同时也让特斯拉成为了车展的“宠儿”。（当然这种热搜还是不要的好）
综合起来看，特斯拉的基本面并不稳健，产品也并不过硬，股价明显虚高。马斯克不集中主业，多线作战，分心炒作，也不利于特斯拉保持竞争力。当炒作模式退潮，商业的硬逻辑浮出水面，特斯拉将面对很大的困难。
2019年全球新能源汽车总销量为221万辆，其中特斯拉销量为36.8万辆，占到市场总份额的1/6。不过，在2020年特斯拉的市场优势有明显的萎缩迹象。2020年前3季度，全球新能源汽车总销量约为180万辆，其中特斯拉销量约为32万辆，约占市场总份额的18%，比2019年还略有提高。
不过，在主流的美国、欧洲市场，虽然电动车市场销量总体上是大幅上涨的，但是特斯拉的销量却是逆市下跌的。在两个主要的市场上逆市下跌，是非常危险的信号。这是补贴逐步取消的后遗症，而中国市场就是特斯拉能否坚挺的关键。
作为比较，我国对售价30万以内的新能源汽车提供补贴，特斯拉Model3标准续航版售价为239900元，可以享受19800元的补贴。另外，特斯拉所有车型均纳入国内免征车辆购置税名单。这些补贴和税收优惠，对于特斯拉在国内市场的快速增长，功不可没。
大致匡算，补贴19800元，车辆购置税税率10%，还能再省26970元左右，总共省了47770元，相当于车价的20%左右，这个补贴幅度还是很大的。如果这个补贴和税收优惠没有了，特斯拉的销售也会有很大的影响。价格，依然是电动车竞争中的决定因素！
EQ品牌，18年后的奔驰在路上
“2039愿景”：至2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国，几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力；至2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额；至2039年，着力实现新车产品阵容的碳中和。
如果把“2039愿景”看做是康林松施政纲领的时间表，“可持续发展”和“新豪华主义”则是把奔驰带向18年后的路线图。凭借“新豪华主义”的产品、“心豪华主义”的待客之道与服务体验强化其传统优势，并积极进行数字化、电动化的升级转型。
透过EQ品牌，奔驰落实了“纯电+豪华”的出行理念，继2020年初启动交付以来，EQC纯电SUV的市场表现持续攀升。在这次“EQ之夜”上，奔驰一次性发布了三款EQ纯电动汽车：EQS、EQA和EQB。
其中，全新EQS纯电轿车是中国首秀，这是大型纯电EVA平台首款产品，也是目前首款大型豪华纯电轿车，最大功率达到385kW，WLTP工况下其续航里程达到770km，可以说基本上解决了里程焦虑。
以“S”之名，很明显，EQS是要再次定义奔驰EQ的上限，在EQS身上，人们可以感知先锋豪华、电动豪华、数字豪华与科技豪华。在全新EQS上搭载的MBUX 超联屏（MBUX Hyperscreen），集娱乐、智能、主被动安全等功能于一体，使用了最新一代AI人工智能技术。
通过“数字化+企业价值链”、“数字化+零售解决方案”、“数字化+业务新生态”三位一体的数字化新基建，有序推进“用户为中心”的数字化平衡转型，以“数字新动能”助力奔驰在华核心业务的持续可持续增长。
除了量产车，梅赛德斯-奔驰还不忘展现自己对于电动化未来的思考。梅赛德斯-奔驰VISION AVTR 概念车源于自然的仿生学设计、感应交互的沉浸体验与革新性的动力技术，展示了人、车、自然之间的和谐交互，生动诠释了可持续豪华的全新境界。
既生EQ何需特斯拉？
作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰能够持续畅销130多年、并令竞争对手及新造车企业始终所顾忌的地方就在于它完善的研发体系，并且它在新能源与智能化方面也有众多部署。这些底蕴，是特斯拉等一众造车新势力没法比的。
但是这些造车新势力的存在也是有意义的，他们推动着全球电动化格局的加速，让众多传统造车企业不能再“坐享其成”。
以奔驰为代表，他在电动化和数字化发展上从未停止，戴姆勒早在2012年就开始与中国行业领袖、科技公司、初创企业和知名学府开展了广泛深入的合作，以推进本土研发，强化全球竞争力。
同年，戴姆勒与清华大学共同成立“可持续交通联合研究中心”，为戴姆勒在华研发专家与国内相关学者提供了重要的交流合作平台，力求为中国开发创新的可持续出行解决方案，同时积极助力本土人才培养。
2017年，为加速开发更为安全的自动驾驶解决方案，戴姆勒加入百度 Apollo 自动驾驶开放平台，并成为首批成员兼Apollo理事会单位。
2018年，戴姆勒又与阿里巴巴在人工智能领域开展合作，致力于为客户提供无缝连接的便捷的数字化体验；通过将梅赛德斯-奔驰车载互联功能与阿里巴巴智能家居及音箱系统进行整合，未来车主的生活将会更加的灵活多变。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“我们致力于不断加深对中国客户的了解，并为他们带来最令人向往的汽车产品和创新科技。中国拥有巨大的发展潜力，特别是在科技创新领域。放眼未来，我深信中国在塑造未来出行方面发挥着决定性的作用。”
面对即将开启的EQ之年，唐仕凯表示：“我们将继续深化在华的投入并深入本土化进程，与合作伙伴携手共创、共享发展机遇。同时，戴姆勒一贯致力于‘在中国发展，亦贡献于中国发展’的目标，将继续在电力驱动、数字化等领域与中国汽车行业共同发展。”
写在最后
目前，特斯拉的产能已经达到84万辆，产能已经不是瓶颈了。虽然他目前的问题不断，在客户关系和产品实力上都不再一枝独秀，但他的竞争实力依然不可小觑，即使在欧美市场增量不再的情况下，坚守中国市场是他做的最正确的一件事。
而特斯拉一众造车新势力的存在，对于以奔驰为代表的传统造车，他既是竞争对手，也是合作伙伴，“既生瑜何生亮”的故事就告诉了我们，存在即合理，无论他们的未来如何，对于中国市场的电动化和智能化道路都是一件好事！
撰文 ⎮ 孙臣
主编 ⎮ 孙臣
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