华为官宣卖车，能否开启汽车零售新时代？

在爆出华为自动驾驶系统路试视频的两天后，4月17日北汽极狐发布了搭载华为解决方案的阿尔法S。当我们认为北汽极狐就是华为当前最重要的合作伙伴时，4月19日华为官宣卖车，在消费者业务官网上线了赛力斯 SF5，这两辆车除HiCar外，所使用的华为技术没有任何重叠的部分，而且赛力斯并不在华为此前公布的三个合作伙伴（北汽、长安、广汽）之列，让人不禁发出疑问：这俩车企是在和同一个华为合作吗？

北汽极狐阿尔法S主要使用了华为HI智能汽车解决方案和鸿蒙OS智能座舱（自动驾驶和车机方案）。赛力斯SF5主要使用了HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，辅助驾驶使用了自家的SERES Pilot，没有使用华为最核心的自动驾驶方案，似乎这两个车企是在和华为的不同部门在合作。

之后华为消费者业务CEO余承东在发布会上也证实了这点：华为卖车主要是为了弥补美国制裁导致的利润下滑，维持消费者业务5000多家华为体验店的零售网络。

华为当初为消费者业务花费了大量资源建立销售渠道，并且除了手机还布局了智能家电、物联网等领域，即便不卖手机也必须维持零售网络，失去手机这个大的利润点后，为养活庞大的工程师团队，维持强大的研发能力，卖车自然是一个不错的选择。

似乎是从特斯拉开始，新势力造车企业开始抛弃传统的汽车销售模式，不仅把体验店开到商业中心，还完全放弃了授权经销商的模式，转为直销，统一售价。

传统的汽车零售模式中，汽车厂商与经销商虽然关系紧密却又相互独立，汽车厂商不能完全控制经销商，对于主推车型，优惠力度，服务质量都不能做到百分百把控。去年沃尔沃V60车型完全放弃线下销售转向线上直销，就是因为4S店觉得车不好卖，展车都不愿意进。

在新势力车企中，以蔚来为例，用户在商业中心里的NIO HOUSE和手机APP接触、了解蔚并完成购买，而提车被安排在了单独的交付中心。这种销售与提车、保养分离的做法开始越来越被新势力车企所使用。

在传统4S店抱怨卖车不赚钱，只有保养才能勉强挣钱的环境下，车企不是没有想过销售模式的转型：越多的车企在天猫商城开设线上商城，将一部分销售和保养动作搬到线上完成。只是庞大又复杂经销商体系，建设新体验店的资金压力，使得厂商只能步履蹒跚地试探转型之道。

在华为的线下体验店大多开在客流量非常大的商业中心，与新势力车企的体验店开设位置重合，因为美国制裁的原因，体验店中原本占据大部分展位的手机越卖越少，这些空出的位置华为正好可以拿出来卖车。

自己造车路线在华为内部早已经被否定，所以在这个时候消费者业务部门提出了新的畅想：“对于采用华为解决方案的车企，我们可不可以利用现成的体验店，帮这些车企卖车呢？

华为在体验店为使用华为解决方案的车企代卖，一方面可以加大车企对使用华为技术的吸引力，另一方面也为车企的新车型增加了曝光量和销售渠道。

和燃油车不同，电动车结构相对简单，日常保养只需要检测车辆和更换空调滤芯，使得建立小型化的保养中心成为可能，并且也不会哪个经销商愿意代理这种只能通过卖车获取利润的车型。

或许在完全电动化的未来，承担销售功能的体验店建立在商业中心，用户在体验店静态体验完车辆后，可以在地下停车场取出试驾车试驾；承担保养功能的保养中心就建设商业中心的地下停车场，用户在商业区逛个街就能完成所有的保养；只有新车交付或者车辆维修才需要去到城郊的交付/维修中心。

或许华为通过体验店代买的方式会加速车企销售与售后的分离，为未来车企的零售模式开启一个新的时代

截止4月22日，赛力斯华为智选SF5两日订单已突破3000单，要知道2020年赛力斯SF5总共才卖了791辆，看来华为对汽车零售已经开始产生影响了。