深度剖析，长城哈弗年销200万辆的种种可能

文/Chavez

“利用5年时间，哈弗品牌实现单年销200万辆。”在保定哈弗技术中心“哈弗全球战略发布会”上，魏建军宣布了这一代号为“5-2-1”的全球化战略目标。

虽然哈弗品牌已于今年1月13日完成了全球销售500万辆的积淀，但年销200万辆的目标，却是2018年长城整体销量的近两倍（含WEY品牌）。要知道，2018年长城卖了105万辆，其中哈弗品牌只有76.6万辆，距离200万辆还有133万辆的距离。5年之内，完成这个任务，并非易事儿。

不过，按着长城目前的发展趋势，如果将这200万辆层层分解，层层下放，具体到哈弗每一个系列的每一款车型身上，实现年销200万辆也并非没有可能。

  H系列将是销量核心支柱

目前H系列是长城的销量担当，2018年拿到了55万辆的成绩，其中哈弗H6更是一家独大，录得45万辆的业绩。但是未来几年，哈弗H6恐怕难以保持继续增长，在保持目前的销量状态或者微增长的情况下，哈弗H6大约可以贡献50万辆，这个成绩考虑了哈弗H6遭遇的压力，以及内部对哈弗H6的减压分流。

哈弗H7/H8/H9系列，目前已经处于疲软状态，哈弗H8甚至已经停产，H7和H9的销量也很低迷。未来几年内，长城将对哈弗H7/H8/H9进行全面换代，以提升产品力和竞争力。不过考虑到哈弗品牌对于20万以上产品的支撑力，考虑到WEY品牌对哈弗大中型SUV的压力，对于H7/H8/H9依然不能抱有太高期望，如果三款车月销量合计达到5000辆，年贡献6万辆应该是一个可预期的数字。

未来哈弗H系列的主要增量，应该源于比哈弗H6定位更低的车型，典型比如哈弗H4。哈弗H4其实是一款非常优秀的车型，它的产品力和性能甚至比哈弗H6有过之而无不及，但由于上市初期产品定位和价格策略的偏离，使得这款车型的销量被辜负。

不过自从广州车展以智联版的方式对哈弗H4进行降价，并且推出价位更低的手动挡车型之后，哈弗H4的销量开始回暖， 未来销量上万应该也是大概率事件。哈弗H4具备年贡献15万至20万辆的能力。

哈弗H系列更大增量应该源于哈弗H1和哈弗H2。哈弗H1此前销量也曾过万，后来因为调整产品结构，H1逐渐淡出。哈弗H2几年前曾经是小型SUV霸主，月销曾超过2万辆。最近随着竞争激烈，哈弗H2销量低迷。但是随着哈弗H2S等高性价比车型上市，哈弗H2的销量开始回暖，未来如果哈弗H1换代成功，联合哈弗H2每年应该可以贡献25万至30万辆的成绩。

此外，哈弗系列还有一个H5，这款车是一个典型的硬派越野SUV，价格便宜，皮实耐用，通过性极强，可惜就是产品太老，导致销量越来越小。未来几年，如果长城对这款车进行一次换代，赋予更新的技术和外形，这部车实现年销5万辆也并非没有可能。

如此哈弗H系列，即便不爆发太惊人的潜力，正常发展，5年之内，也可以录得每年大约100万辆的销售成绩。

  F系列将是增量生力军

哈弗品牌的未来主要增长，应该来源于今年刚推出的F系列。作为哈弗H系列的青春版和兄弟版，F系列和H系列共享底盘和动力系统，但是外形更激进，更年轻，更迎合年轻消费者的需求，同时价格定位也更加务实。

今年刚刚推出的F7和F5已经取得了初步成功，两款车型上市不久，双双进入万台大关。未来随着影响力提升，这两款车型每年有望分别贡献10万至15万辆的成绩。

可以肯定的是，F系列未来还会推出更多级别的车型，比如F3、F2或者F7、F9等，其中小型SUV F3将会非常值得期待，即便它的销量和哈弗H2保持平衡，那么一年也可以贡献15万辆的成绩。至于F2、F4以及未来更大的车型，即便保守估算，一年卖出10万辆应该不是太难的事情。

简单相加，长城F系列，未来的年销量应该可以达到五六十万辆的规模。

  M系列，继续发挥余热

除了H系列和F系列，长城还有一个M系列。这个系列是一个典型元老院，它将已经停产的上一代H系列，进行重新升级包装，然后以非常低廉的价格出售，类似大众的捷达和桑塔纳。

虽然主流市场会觉得M系列太老，但中国市场是一个高度多元化的市场，有人坐飞机坐到吐，但也还有几亿人连飞机都没坐过。所以M系列的问世满足了四五线城市、郊县市场以及广大乡村市场的需求，销量也比较理想，目前M系列只有M6一款车型，仅仅2018年12月份就卖了超过1.5万辆。

M系列还给长城带来一个始料未及的好处，就是对一些三四线品牌进行了扫荡和淘汰，顺便培养了更多的潜在客户。

因为M6的成功，长城势必会扩张M系的队伍，并且和H系列对应，未来M2、M5、M7的上市必定也不会让市场等太久。如果M6能够保持目前月销过万的水准，那么一年也可以贡献15万辆左右的销量，其它几款车型累加再贡献15万辆，应该也并非难事，如此一来，M系列每年合计贡献30万台销量同样成为大概率事件。

  拓展全球市场，为200万辆赋能

除了哈弗的H系列、F系列和M系列持续深耕国内市场之外，长城董事长魏建军还在哈弗战略发布会上，掷地有声地宣布长城将会全力进军全球市场。这无疑给哈弗的销量额外赋能。

目前长城在俄罗斯、东欧、中东、南美已经有了一定的知名度，也投资建设了一批工厂，未来随着战略重视，海外发展或将迎来快速发展。假设5年后，海外市场能够占到哈弗销量的五分之一，将达到年销40万辆左右的规模。

如此一来，哈弗三大系列，加上海外的销售规模，200万辆的目标并非不可期待。

  早日重启轿车市场

必须特别指出得是，这200万辆仅仅是哈弗品牌的销量，而哈弗仅仅是长城名下的一个子品牌。除了哈弗，长城旗下还有WEY，还有皮卡，还有新能源欧拉，还有和宝马合资的光束，每个版块都将成为未来长城的重要版块，或许5年后的长城，已经成长为一株根深叶茂的参天大树。

当然我们最期望的，是长城能够重启轿车战略。作为比SUV市场更大的细分市场，轿车市场始终是乘用车的中枢，如果长城启动轿车板块，以目前长城现有的技术、工厂、品牌和营销渠道，它几乎可以在极短时间内获得销量的强劲提升。至于实现200万辆的销量目标，只是时间问题。