丰田车开不坏？这辆10年的普拉多告诉你，开20万公里只换了轮胎
哈喽，大家好！检车家又和大家见面了，我是检车家最具喜剧精神的检车技师，因为参演了检车家的年度大戏，十分荣幸的获得了影帝的称号，大家可以叫我影帝！我不仅仅是一个修过车的二手车检测师，更是检车家行走的表情包~
影帝曾在成都学习过一段时间，闲暇的时候东逛西游，无意中走进了一个叫洗面桥街的地方，那条街全是少数民族的铺面，四川的朋友应该知道。在这条街闲逛，吸引影帝的不是具有他们民族特色的商品，而是街边清一色的普拉多和陆巡，几乎一家一辆。影帝知道普拉多在青藏高原非常受欢迎，但只是头脑中知道，并没有亲眼见到过，这次算是开眼了。
后来影帝跟成都的同事聊起这件事，同事说以前的川藏线不像现在铺装的这么好，随便什么车都可以往上开。八九十年代的川藏线可以说一片狼藉，没有高速没有隧道，一路跋山涉水，有些地方路都没有，更别提什么道路救援了，汽车一旦抛锚，基本就是考验你自己动手能力的时刻，九道拐上刹车一旦失灵，动手能力都不用考验了直接两行泪，二郎山上轮胎一旦打滑，免费体验蹦极然后两行泪。
在那种艰苦的条件下，只有最可靠最稳定的汽车才能被选择使用，而普拉多是少有的真正能带你走四方的车，并且它经受住了川藏线的考验，流传下来许多传奇故事，可靠的口碑也扩散开来。所以说青藏高原的人们钟爱普拉多不是没有道理的，就像很多美国人喜欢大皮卡一样，环境决定了需求。对了，那个时候的普拉多还是叫以前的名字：霸道。
现在随着道路的完善，汽车的普及，我们已经很难想象在那个年代，敢把自己托付给一台车的那种感觉了，但是经历过那个岁月的人必定会留下难以磨灭的记忆。所以在他们功成名就以后，买一台曾经陪自己跨越山河大海的普拉多便成了一种情怀，一种无法被其他车辆替代的情怀。
这次的客户大哥也把普拉多当成他心仪的目标，而且这是他连续看的第三台车了，这次的车况会怎样呢？一起来看看吧！
车型年款：普拉多(进口) 2010款 2.7L 自动标准版
出厂时间：2010-02
表显里程：140869KM
厂商指导：44.9万
车行报价：21.9万
检测地点：辽宁沈阳
先是围绕车辆一周，观察下明显的瑕疵和划痕，十一年的车，外观的损伤是在所难免的，可以看到后保险杠轮旋处有明显的擦伤，影响美观。车身其它地方也都有一些划痕，想修复的话只能喷漆了。
围绕车辆第二圈就是用漆膜仪对全车漆面进行覆盖式检测，看是否有钣金喷漆或者切割痕迹。首先从机盖开始，整个机盖的漆面厚度均值在150μm上下，喷漆比较均匀无飞漆脏点，判断为原车漆。
继续检测车身左侧，前后两个车门钣金，看了车门内门框和ABC柱，都安然无恙，问题就不大。
后备箱盖是原车漆，车尾大概率没有碰撞事故。
车身右侧也没有大问题，右后门的钣金程度有点儿厉害，腻子打的比较厚，不过门框和上下边梁都是原车状态。
外观情况总体一般，下面检查发动机舱。机舱的布局清晰，中心位置是代号为2TR-FE的2.7L自吸发动机，最大功率163马力（120千瓦）/5200rpm，最大扭矩246牛·米/3800rpm；匹配4AT变速箱，相对于这么大的车身，动力就显得非常一般了，不过起步调教的比较轻敏，加速就偏肉了。
先看了机盖和两侧翼子板固定螺丝，螺母都没有拧动拆卸特征，翼子板内侧横梁的漆面厚度正常，没有损伤修复痕迹。
两侧纵梁梁头及水箱框架漆面平整，没有变形修复的情况。机舱外围一圈框架结构都是没问题的，说明车头部位并没有比较大的碰撞。
发动机气门室盖螺丝原封未动，而且十分干爽没有任何渗漏的现象，这就是普拉多乃至整个丰田车的厉害之处，开了十一年14万公里的二手车，换做是德系的话可能早就到处漏油了。
进气歧管、排气歧管等主要附件的螺丝都没有动过，都是原车出厂状态。因为视线遮挡，暂时看不到发动机棘爪的情况，只能一会儿从底盘观察一下。
看到机油加注口的时候，影帝皱眉头了！这颜色和杂质，积碳有点儿严重啊！我们知道积碳过多会加剧缸内磨损，影响发动机性能，所以还是建议做一个清洗保养。
坐进车内，感觉自己更像一个成熟稳重的中年人了！没办法，环境使然。接着检查内饰，丰田车的大部分内饰几乎都保持同样的设计风格，那就是简洁实用。各种按键整齐排布、错落有致，一眼便知各个按键的功能，时刻让你专注于驾驶。
全车座椅有拆卸，是加装地毯的缘故，这是十多年前流行的方式，现在车上很少见了。座椅底部和方向管柱都没有生锈痕迹，车辆泡水涉水的情况基本可以排除。
中控扶手通道USB插口以及点烟器未见异常，周围没有撬动更换的痕迹，也不存在泥沙锈蚀的现象，进一步排除水泡的嫌疑。
换挡杆磨损有点儿大，原来的灰色磨成了底色，14万公里不至于把表面的漆磨光呀？这公里数有水分呀！根据影帝的经验，真实里程起码20万了！
主驾驶安全带的制造标签卡在夹缝里，影帝用了各种姿势都不能看清楚上面的小字，想了一个办法，打开手机相框，把画面放大再放大，看清楚了，2010年2月4日生产，符合原车出厂周期，而且没有拆卸修复的情况，安全带是正常的，就是表面有些脏了。
随后是对后备箱检测，两侧导水槽漆面厚度符合原车标准，表面没有褶皱打胶痕迹；后备箱内部干净整洁没有水渍发霉异味，打开两边侧盖板，随车工具在静静的吃灰，灭火器也不知道还好不好用。
连接OBD诊断仪检测全车电控系统，电脑报出来多个故障码，不过都是历史性故障，不影响正常使用，后期清除即可。
静态检测目前没有什么大问题，随后就把车子升了起来，底盘的情况一目了然，可以明显看得到发动机变速箱连接的部分有油渍，不过目前渗油的情况不严重。
转向机也漏油了，应该是油封磨损老化造成的，这种情况一般不会影响转向功能，而且要修的话只能更换总成。
四轮悬挂没有拖地损坏更换，减震无漏油，但是前轮下支臂球头外部胶套已经老化开裂，开始渗出黄油了，这种情况时间长了或者淌水的话会造成球头内部缺油，进而产生干磨异响的情况，缩短部件使用寿命，建议及时更换。
前副车架螺丝原封未动，副车架的主要作用是托起并且固定发动机变速箱，还能通过横向连接车体增加车身强度，保护发动机的油底壳，底盘拖底的时候不会直接受到撞击。副车架没有动也就意味着发动机变速箱没有吊装维修的可能。
发动机棘爪螺丝也是原封未动，棘爪的作用是将发动机固定在车架上，防止松旷抖动，棘爪没动，进一步验证了发动机没有吊装维修。
四条轮胎都已更换，后更换的两个前轮目前也老化了，需要尽早再次更换。
看完底盘，两个多小时的检测就全部结束了，最后总结一下目前的车辆状况。全车无事故无水泡无大修，车身外观多处划痕，内饰使用磨损严重，公里数存在调表嫌疑，发动机积碳严重，底盘部件老化，局部渗漏；后期需要稍作整备，总体车况表现一般。按照影帝的标准，这辆普拉多是可以入手的，前提是卖家在价格上有所让步。没想到客户最后放弃了这台车，他对车况不太满意，想找一台成色更好一些的，影帝表示理解并支持，告诉客户找到车源可以随时约我。
因为排放的问题，普拉多在国六之前停产，但是它可靠省心的特点流传已广。而且很久以来，普拉多的二手车保值率一直维持超高的水平，被戏称为汽车界的理财产品。从今天这款普拉多的行情来看，十一年的车还有近50%的保值率，而且保有量巨大，这是其他任何车都可望不可及的。
网上有很多关于普拉多变态保值的段子，圈内人都当做笑话来讲。但是影帝我想说，罗马不是一天建成的，无论多么逆天，几十年的时间几代人的使用证明，它就值这个价，这是没法用性能来比较的东西。作为一个二手车检测师，影帝见过和开过各种各样的车，阅车越多越明白一件事：时间是检验车子好坏的试金石。现在的新车参数越来越夸张，颜值越来越高，营销套路越来越多，但是大浪淘沙，时间会把最合适的给人们留下。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！