一场温暖的盛典，或许能够预见2019年中国车市的拨云见日

2018年，中国汽车市场风云变幻，遭遇了前所未有的滑铁卢。全国乘用车联席会发布的数据显示，2018年全国乘用车累计共销售2235.1万辆，同比下滑5.8%，这是中国车市连续增长28年后的首次同比下滑。

在车市下行大背景下，豪华车增速放缓，合资品牌纷纷从增长陷入衰退，前些年高歌猛进的自主品牌，也呈现市场份额缩水并分化加剧。

部分曾经辉煌的自主车企纷纷待价而沽。从哈飞汽车一元转让38%股权未成功，到奇瑞增资失败、昌河70%股权分3份转让乏人问津，当然，也有例如神州收购宝沃67%股权、拜腾一元买下一汽华利和长安跨越收购北奔重庆等成功案例。

而一些外资品牌甚至退出了中国市场。曾经靠着优秀的质量在市场硬生生啃下一块又一块领地的铃木，在这一年黯然离场。

无论是全球经济大环境，还是中国车市，都有着周期性。每隔几年，我们都会在感慨，车市遇冷了、要过苦日子了。这样的“苦日子”早已来过好多轮——2004年、2008年……

然而，每一次车市短暂寒流过后，我们迎来的反倒是相当长一段艳阳高照的大晴天。无论是2004年还是2008年，当大家都在悲观的时候，一切都才刚刚开始，车市的好戏还在后头。未雨绸缪“拴紧裤腰带”，其实是在为下一场爆发积蓄力量。

2018年，尽管中国已经连续10年汽车销量占据世界第一，但千人汽车保有量仍然只有不到150台，在世界范围排名150位开外。中国的汽车人均保有量不仅远不及美国的五分之一，甚至还不到泰国的一半。2018年的坎坷或许只是一场历练，能够经历起这番磨炼的汽车品牌，理应在未来更自信。

正所谓“真金不怕火炼”。2018，面临挑战，一些车企修炼内功夯实基础，为来年做好了充分的准备；还有一些车型逆势上扬，甚至改变了既有的格局；更有不少新能源、造车新势力们横空出世。2018汽湃传媒大奖盛典的到来，正是为了褒奖这些在寒冬中始终坚持的前行者。

借助汽湃传媒及合作伙伴的大数据支持，此次大奖对数十个汽车品牌、上百款车型从各自的专业角度，进行了梳理和总结，经过专家评选和群众投票两个阶段的加权评分，评选出2018汽湃传媒大奖的获得者。

从年度大奖、风云大奖，到细分市场的SUV大奖、智能/新能源大奖，一座座奖杯将属于那些最出色的汽车品牌和车型，当一座座将别奖杯被举起那一刹那，或许也预示出中国车市的下一轮热点。

众泰汽车品牌管理中心总经理徐洪飞的获奖感言，直面了开场时主持人于虎对于“皮尺”的调侃——“对于过去，我并不避讳。”在如此表态的同时，他也介绍了众泰在2018年的改变。“在北京车展期间，众泰发布了自己的新的设计语言，同时也请来多位国际一流的设计师，相应的产品将在2019年推向市场。”

在自主和豪华的上下夹攻下，合资品牌成为2018年车市寒冬中的重灾区，就连一贯处于销量榜头部一些品牌也出现了销量下滑。而东风日产在2018年实现116.7万辆的销量，达成同比增长3.9%。但同时也要看到，东风日产中低端车型的销量占比却有所提升。2019年，东风日产依然需要大踏步前进，才不至于在车市的竞争中掉队。

正因为此，在捧走年度风云汽车企业的同时，东风日产也在紧锣密鼓地布局未来。

为了达成“到2022年，销量将达到160万辆”的目标，东风日产正在加速推进日产智行计划。电动与自动驾驶，是这项计划的核心——以ProPILOT智控领航技术落地为开端，至2020年，东风日产将陆续投放4款L2级别自动驾驶汽车；而继全新一代天籁之后，至2022年，东风日产将投放4款搭载VC-TURBO可变压缩比引擎的燃油动力汽车、4款搭载e-POWER技术的电驱动汽车，3款全新Zero Emission纯电动汽车——在捧走年度风云汽车企业的同时，东风日产也在紧锣密鼓地布局未来。

东风标致品牌总经理李广涛也进行了一番打动人心的演讲。对于东风标致来说，2018是格外沉重的一年。

履新不久的李广涛颇有感触地说，在2018年，东风标致进行了非常多的工作，销量的寒冬并不会冻住他们前行的脚步，只会让人更加奋进。

最后，他更对2019充满了信心——“相信在2019年，大家会看见更好的东风标致的产品，也会看见更好的东风标致。”

或许是2018年的成绩并不足够满意，哈弗汽车也在求变。“市场利好，显性的销量是衡量企业的标准，但市场下行，隐性的经营质量成为企业的生命线。

在新趋势下，唯销量论已经过时，品牌向上、经营质量的良好才是长远之策。”面对新的市场形势，哈弗汽车也从“坚决不做营销”，转变为“产品＋营销”的双线模式。

对于未来，哈弗仍然足够乐观，他们的目标是：利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。

大家眼中的寒冬，或许，只是一场倒春寒。中国车市的车轮，必定滚滚向前。