极星：我为极致偏执
虽然给一个汽车品牌套上太多的标签，多少都像是一种消费主义的陷阱。
但是我们不得不承认，极星对美和环保是有很深的执念。
极星的美，是一种有门槛的美。
那种美，不是刘亦菲小家碧玉的甜美，也不是高圆圆那种大家闺秀的气质美。极星更像是大表姐刘雯，出场就自带气场，举手投足，每一帧都是大片的氛围感女神。
尤其当见到概念车极星Precept的时候，这种感觉尤为强烈。
Precept将极星秉承的极简主义美学，推向了全新的高度。在Precept身上，我们看到极星下一代设计语言。
优雅的车身比例，加上具有雕塑感的线条，结合动力学设计的Precept拥有GT轿车特有的低姿态车身和流畅的外形轮廓。
而3.1米的长轴距，让Precept在拥有更大电池组的同时，也为用户创造了更大的头部和腿部空间。
极星Precept取消了家族式前格栅的造型，将装有传感器和高清摄像头的Polestar Smart Zone的设备与车头融合形成一块透明智能面板，可保证车辆一系列的驾驶辅助功能。
虽说极星Precept代表的就是极星最新的动向。但在那之前，下一辆量产的SUV车型——极星3，依然是和极星1、极星2同款设计语言。
而众所周知，极星2从理念、性能、操控到设计囊括了各种国际大奖。
比如，2020年的“德国年度豪华车”；德国“金方向盘奖”；“挪威年度车”、“中国年度环保车”、“年度创新产品”，还有4月12日，获得全球红点奖产品设计组“最佳设计奖”。
Edie的评审团点评：极星2挑战了汽车行业对高级感的传统定义，用实际行动诠释了“可持续豪华”，而且还以生命周期评估方法（LCA），掀起了一场提高汽车碳足迹透明度的运动。
极星获得的这些奖项，不过是它们造车理念的注脚之一。
极星品牌全球CEO托马斯（Thomas）也早就表明, “我们的目标不仅仅是将电动汽车推向市场，而且还要开发一款以设计、创新和性能来吸引客户的汽车。”
在汽车的设计美学方面，极星秉持着对未来变革的探索，赋予汽车设计更多的可能。
比如极星2的半封闭式结构的盾型矩阵格栅，搭配简洁的LOGO，在车身线条化繁为简后，又应用了一些黑色元素，侧裙黑色包围的设计使整个车有一种莫名的力量在喷涌。
极星细心和浪漫还体现在那288颗LED灯的
这次上海国际车展，是极星2全新产品首次与中国消费者见面，相比于极星1，旧款的极星2已经落入凡尘。
但这次全新极星2有单电机和双电机两个版本，共计三款车型。25.28万元-28.28万元售价，也更具有烟火气。
追求性能可选双电机长续航版本，其搭载前后共300kW电机驱动系统，NEDC续航512km。
对于续航有更高要求，可选单电机长续航版本搭载170kW单电机，匹配78kWh电池包，最大NEDC续航为565km。
没有额外需求的用户，可选择单电机标准续航版本，165kW单电机匹配64kWh电池包，NEDC续航最高达485km。
当然，不管你选择哪一款，都能够拥有相同的外观和内饰，标配19英寸轮毂、LED前大灯、极星标志性的无边框外后视镜以及12.3英寸数字仪表盘和11.15英寸中央触控屏。
而且，不管买哪个颜色的极星2，都不用加价。
极星在把握品牌调性上很有自己的一套。尤其在设计领域，极星从车型、物料、建筑、宣传营销，甚至字体都具备统一的风格。
作为一个以设计驱动的高性能电动汽车，极星汽车内外都充斥着极简主义设计、先锋科技、驾驶乐趣以及浓郁的艺术风格，就很“极星”。
在“工业艺术品”的外壳下，藏着的是极星对整个世界的温暖与关爱。他们坚定地用自己的方式提高纯电动性能的极限、环保的可塑性，以及科技在汽车全方面赋能。
不是所有的人都喜欢极星这种科技工业风，但就像冰柜的冷门饮料，就是有人爱那薄荷味。
就像在消费理念更加成熟的欧洲市场，极星2的销量从交付的第一个月开始就超越了开售更早的特斯拉Model 3。
· 极星2和特斯拉Model 3在瑞典和挪威市场上热度对比
尤其是挪威，极星2销量近乎是Model 3的两倍；而在瑞典，极星2的总销量也超过了特斯拉Model 3，且交付的车型均为售价超过5万欧元（合计39.1万元人民币）的首发版本，售价也远高于的Model 3。
在中国，特斯拉Model 3已经享受了够久的先发红利，极星2的超越，需要的或许只是时间。
况且，与其他的品牌相比，极星2更强调为汽车行业变革做出贡献。
极星以设计力为驱动，致力于发展高性能电动汽车的品牌。基于瑞典人深入骨髓的环保意识，可持续发展理念是极星的核心价值观。
一如托马斯强调，“新能源的目的不是电动而是环保。”他们要做那个真正解决问题的人。
所以，当大多数车企还停留在纠结尾气排放上的时候，极星已开始从全生命周期的角度，去衡量汽车制造每一个环节的碳排放和对环境的影响，并着力于通过各种技术手段降低生产过程中的碳排放。
比如，极星成都生产基地已100%使用可再生电，并且无工业废水排放，同时还在实施一种可循环的方法来处理废物，包括回收其废弃碳纤维材料和减少填埋废物。
再比如，极星用Weave Tech材质且不含邻苯类增塑剂的座椅取代真皮座椅；使用天然亚麻纤维复合材料代替塑料；车顶内衬、地毯、坐垫、头枕等也均由可回收的尼龙、软木、塑料材料制成。
托马斯（Thomas）在上海国际车展新闻发布会上说：“自汽车诞生100年来，全球汽车行业正在经历一场前所未有的电气化革命，这场革命将为环境做出巨大的贡献。”
这其实正是电动汽车先行者们的共识。
虽说特斯拉不做人事，但特斯拉中国区总裁朱晓彤那句：“只要不选择燃油车，就是我们所有人的胜利。”还是给了很多“新能源汽车人”一种鼓舞。
极星Precept 丨内饰图 ·
托马斯在现场以“最终实现零碳排放的目标”作为总结，这意味极星对未来有着更深的执念和使命感。
也许，当下极星坚持的“极致”环保、设计理念，暂时还看不到什么巨大的成效，但极星已有莫大的成长。
作为一个全新汽车品牌，极星已实现了在制造中心、供应链、营销网点等全产业链布局以外。
成功地塑造了自己品牌文化、拥有专属的设计语言，在全球最成熟、也最大的电动车市场分别提高了口碑，以及品牌理念、车型辨识度。
不惧未来，他们来日方长。