卖车不肉疼 2018年SUV保值率TOP10

多年前，买车对于中国老百姓来说还是个遥不可及的事情，当时只有少数先富起来的大款才能买得起。如今，随着国民收入的水涨船高，再加上汽车售价下探，买辆车对不少人已经不叫事了。

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而且我们中国人最大的特点就是喜新厌旧，有新的绝对不买旧的，看到出新品了，也总想把手里的旧物件换成最新的产品，可以说小到手机，大到汽车，大家都是持有这个态度的。尤其是年轻人，手机至少一年一换，汽车也是少则2、3年，多则5、6年，就得换成新款。

因此在购车时，保值率成为越来越多消费者的重要考量因素。谁也不想刚开了几年的车，就掉价掉得厉害，谁的钱也不是大风刮来的，旧车能多卖点钱，买新车时就能少添点钱。那么我们就来看看，有哪些车型的保值率名列前茅，今天先给大家总结SUV的保值率TOP10。

不过在这之前，我们先来分析分析影响汽车保值率的因素，您在购车时可以进行参考，因为授人以鱼不如授人以渔，有了这个标准，您就可以自己对车辆保值率进行一个比较准确的判断了。

我们买车的时候，当然首先要看品牌了。越主流的品牌，就越保值。一般来说，如大众、丰田、本田、等一线品牌的保值率都不会太差，这些品牌在市场中的认可度比较高，并且车辆的品质也是在平均水平之上，可靠程度比较高。

市场保有量的高低对于二手车保值率有着决定性的影响，一辆车除了日常使用之外，还需要考虑之后维修保养问题，对于停产滞销的车型，通常在这方面要有着更多顾虑。那些技术比较稳定、维修成本比较低、配件方便的车型，其保值率也相应较高。

车辆自身的品相也是决定残值的决定性因素之一，同年同月同日生的车辆，由于使用情况不同，其自身车况也会有很大的不同，因此二手车的价格也会存在较大差异。车辆关键部位如车架、底盘、发动机如果存在比较大的修理痕迹和事故痕迹，那么车辆本身残值会大大降低。相比之下，车辆的其他损伤所造成的“残值损失”要小很多，例如车灯不亮、轮胎磨损大等都对车辆残值影响不是很大。

车龄对二手车保值率的影响是显而易见的，开了一个月的和开了十年的肯定不是一个价。同样，行驶里程也很重要，同样的车龄，开了一万公里和开了十万公里的也不会是一个价。

如果相同车型新款车的上市价格与老款相差不大，那对二手车的价格就不会有什么影响。可若是新款售价有所下调，那么毫无疑问，这也会使得二手车的价格有所下降。

一般越大众化的颜色保值率越高，比如常见的黑色、白色、银色、红色保值率相对较高，而相对于罕见的颜色保值率就会低一些。但是也有一些车型是例外，就是那些主打时尚个性的小车，比如MINI、smart等，多彩的外观，反而会让这些车成为二手车当中的抢手货。

虽然购买新车时，高配车型与中低配车型的价格相差很大，但是在二手车交易时，高配车型的贬值率会更大，与中低配车型的价差就会缩小。因为随着车辆使用时间的增长，配置逐渐损坏，并且汽车行业的发展日新月益，几年时间，那些所谓的高配就会渐渐落伍，所以到最后，所谓的高配车往往没有什么价格可提的，所以在购买新车时，如果考虑到后期的保值率，大多车主会选择中低配车型。

好了，以上几点就是对车辆保值率影响比较明显的方面，当然这并不是所有，只是由于篇幅所限，就不写那么全了，这几点就已经够您在买车时进行参考了。下面进入正题，那就是究竟哪些SUV进入保值率排行榜的TOP10。

可能有些懂车的朋友已经猜得八九不离十了，这10款车基本都符合上述的几条标准，并且车型涵盖面非常广，从小到大，从非豪华品牌到豪华品牌，几乎都被囊括进去了，所以如果您对车辆的保值率比较在意，大可以从里面选一辆购买。

并且细心的朋友应该还会发现一点，就是10款车中日系占了7席，充分表明日系车在耐用度方面确实高人一等，不服不行。自主品牌要加油啦，虽然这几年靠SUV赚得盆满钵满，但在TOP10里却没有一席之地。革命尚未成功，同志仍需努力。

作为一辆越野车，最重要的不是高颜值，也不是高新科技的应用，而是一定得皮实耐用，把人扔在荒郊野地可不是什么好事。而普拉多则很好的贯彻了这个原则，耐用度有口皆碑，怎么造都不带坏的，让人放心开着它去探索未知世界。

本田XR-V自上市以来，便一直是小型SUV销量榜上的王者，虽然不是最新的家族式设计语言，但现在看来也完全不过时，完全符合大众审美。

这种经久耐看的设计，是非常体现设计师功底的。并且其搭载的是1.5L和1.8L自然吸气发动机，在驾驶质感以及耐用度上也不是小排量涡轮增压发动机可比。反正就是看着舒心，开着放心。

之前我一直不太明白，汉兰达为什么会这么火，不过在试驾过这款车之后，我终于找到了答案。

品牌没毛病，外观大气虎实，内部空间超大，动力够用，开着轻松，配置说得过去，关键是口碑爆棚，这些不都是中国消费者最为看重的吗，丰田真是厉害，对中国消费者的需求了如指掌，不愧是大厂。

之前的老款奇骏一直是同级别车型中相对比较硬汉的存在，方方正正的车身以及性能更好的四驱系统，加上简洁的内饰设计，都影响了它的热销。在新一代车型中，日产终于想通了，让奇骏变成了一位“英俊少年”，整体变得时尚了不少。

内饰也与日产其他车型看齐，变得非常居家，营造出轻松的驾驶氛围，而其2.0L和2.5L自吸发动机+CVT的组合也确实让它开起来平淡如水。一辆家用SUV不就应该是这个样子嘛，所以奇骏一下从无人问津成为了炙手可热的香饽饽。

俗话说多生孩子好打架，本田就把这招用得炉火纯青，同样一款车，稍稍改变一下设计，分给两个不同的合资厂进行生产，就成了两款车，缤智与XR-V就是这样的。其实它们就是一辆车，只不过XR-V由东风本田生产，而缤智由广汽本田制造。关键最气人的是，两款车还都卖得挺好，长期雄踞小型SUV销量榜前列，让别人看着眼馋。

大众的车在中国从来不愁卖，因为“VW”这块金字招牌就是最大的保证。而途观既挂着大众标，又是一款SUV，同时还有着符合中国人审美的颜值，加上产品力确实不错，不热卖才怪了。

途观L上市之后，加长的车身及轴距让其摇身一变升级为中型SUV，更新的设计和更大的空间，再加上与老款差不多的价格，让它在市场中继续受宠。

奔驰，在中国人心目中有着极高的地位，能够拥有一辆奔驰，那绝对是身份的象征。以前是买不起，现在豪华品牌价格越来越低，当然得买辆奔驰开开，甭管大小，反正它挂着奔驰标呢，开出去就是有面儿。GLA就满足了这部分消费者的心理，一辆奔驰SUV，车头有着大大的奔驰标，而且20多万就能拿下，岂有不买之理？

与上面的汉兰达一样，本田CR-V也算是城市SUV中的一棵常青树了，想当年它刚到中国的时候，风水一时无出其右，不加个几万根本别想提到车。虽然如今的市场竞争已经到了刺刀见红的状态，但CR-V也是随行就市在进行着不断的变化，所以竞争力依然不可小觑。

与第一名普拉多一样，大哥兰德酷路泽也是有着过人的耐用度，所以在一些路况条件比较差的地区，比如我国大西北，经常会看到一些老款兰德酷路泽依然老当益壮地在坑坑洼洼的道路上疾驰。

虽然一些细节设计随着时间的推移在进行变化，但整体轮廓依然保持着多年前的样式，并且技术也是多年前的，显得有些跟不上时代了，但这并不影响它在拥趸心目中的形象。

Q5可以算得上奥迪的其中一个销量支柱了，虽然在Q5L上市之后就停产了，不过它在市场中的强劲表现是让人无法忘记的。

作为奥迪打造的首款豪华中型SUV，奥迪Q5在2008年4月19日在北京迎来了全球首发，并在随后的2009年率先以进口身份进入中国市场，同年12月奥迪Q5开始在长春工厂进行试生产，直到2010年11月，由一汽-大众奥迪生产的国产Q5正式在中国上市，正式开始了其在中国市场的辉煌。相比之下，Q5L并没有当年Q5那么让人惊艳，不知在将来能否延续前辈的辉煌。