年销20万辆的合资SUV ，CR-V不是对手，途观都“方”了！

每到年底，总是有人欢喜有人忧，国内汽车市场的份额就那么大，再怎么增长也是有限的，有的品牌销量好，自然也有的品牌销量差。销量差的品牌咱们就不提了，不然有点伤口撒盐的意思，我怕有人提刀砍我。咱们聊聊那些在2018年过得美滋滋的车企，比如东风日产。

要说东风日产，2018年绝对算一个大赢家，旗下轿车轩逸以48万多辆的年销量位居国内轿车类销量第二名！可能大家对这个“48万多辆”没有具体的概念，我举个例子大家就理解了：比哈弗H6年销量还高。话说回来，东风日产旗下的紧凑型SUV奇骏今年也能扯上个“第二”，它是销量第二高的合资SUV，仅次于“二代同堂”的上汽大众途观！为何奇骏能如此热销？甚至超过了CR-V和RAV4？今天，咱们就来简单研究下。

有些人或物，仿佛天生就是冤家，比如说到刘邦，你一定会想起项羽；说到法拉利，也难免想到兰博基尼，而丰田、日产、本田这三大日系汽车品牌，也仿佛是彼此天生的对手。三者的销量无疑都很好，单个品牌的体量放到这世界上任何一个国家，都是一个庞然大物，除此之外，这三者还有各自的豪华品牌。但相比丰田“有路就有丰田车”、本田“买发动机送车”这种高调的“赞誉”，日产似乎只有个低调的“沙发厂”称号，日产奇骏在国内的销量能碾压丰田RAV4和本田CR-V，莫非真靠的是“沙发”？

奇骏是三款车中最“嫩”的，其他两位“同仁”早在上世纪末便开始研发生产，而奇骏直到21世纪初才“姗姗来迟”。那时候，还没有“奇骏”这个叫法，它只有一个酷炫的英文名——X-TRAIL，其中“X”表示4×4，也就是四驱；“X-TRAIL”的原意为足迹，象征车辙、崎岖道路和越野路段。可见日产从打造这款车型之初，就是想让它带些越野能力、希望它比其他竞争对手更“硬”，所以从第一代奇骏开始，外观设计就比其他对手硬朗。

事实上，第一代奇骏不但外观看上去很硬，销量表现也很硬：它2000年年底才在日本上市，2001年便成为了日本本土销量最高的SUV，更难得的是：在2001年至2010年的10年间，连续十年的SUV销冠都是它！值得一提的是，奇骏虽然诞生得晚，但2002年便以进口方式引进了国内，在国内“混”的时间和两大对手差不了太多。

在2008年以前，奇骏一直是以进口的形式在国内销售，而CR-V和RAV4已经先后进行了国产，竞争压力加剧的奇骏最后选择了和东风日产合资国产了第二代奇骏车型。无论是第一代还是第二代车型，奇骏都是一副相当野性的外形，很有硬派SUV的派头，而且奇骏的四驱系统和同级相比也很强大。但是，在第二代车型与第三代（现款）车型交接之后，奇骏也变软了。

现在我们讲一款新车，很喜欢提“颜值”这一点。诚然，现在很多年轻人都是颜控，而年轻人面对“结婚必须有车”的条件，渐渐在成长为新车消费的主力军。但是，像奇骏这种有口碑和情怀奠基的车，只要不是丑到惨绝人寰，或者爆发大规模的质量问题，销量都不会受到致命的打击。

 为什么这么说的原因我不必详细解释，想必大家身边一定有这样的亲人朋友：预算也就个十万出头，却非合资车不选，至少斯达遇到过不少。十万左右的车尚且如此，像奇骏这种价位在20万左右、并没多少国产车型直接竞争的区间，就过得更安逸了。

每个人的审美都不同，到底好不好看大家瞟一眼其实就一目了然，毋庸置疑的是，奇骏的外观并不能让你眼前一亮，单凭颜值吸引不了太多的视线，至少对于我是这样。更重要的是，从第三代车型开始，奇骏已经不复之前的硬派风格，而变成了一款典型的城市SUV，这相当于把奇骏本拥有的一大风格特点抹去了。我相信对于老车主来说，当年对这种突然的风格转变是不喜的。

而奇骏的内饰设计，和现在很多国产新车的“百花齐放”相比，也显得有些“性冷淡”，当然，CR-V和RAV4也差不多。奇骏的内饰整体布局给人一种“按部就班”的感觉，中控部分保留了不少实体按键，操作倒是挺方便。值得一提的是，奇骏在17款中期改款之后采用了平底式方向盘的设计，中控屏的尺寸也进一步加大了，还加入了双缝线的设计，整体看起来不说亮眼，至少算不上过时。

如今涡轮增压发动机成为了市场主流，甚至有些“不安分”的车企还重新把三缸机这玩意拉出来鼓捣鼓捣装车卖。唯有几个日系品牌，如汽车市场的一股“泥石流”，仍在坚持自然吸气发动机。

说到奇骏的发动机，可以用“祖传”来形容，因为它从第一代就是采用的2.0升和2.5升两款发动机，连MR20和QR25的代号都没变过！即使从东风日产正式国产奇骏开始算起，奇骏在国内也“混”了十年时间了，难道动力一点没进步？

当然有进步，但是非常有限。2.0升自吸发动机从08款的144马力、198牛米，升级为了19款的154马力、204牛米；2.5升自吸发动机则由08款的184马力、227马力，变成了19款的186马力、246牛米。10年就这么点改变，大众粉肯定对此不屑一顾：我EA888好歹还升级了不少呢！

确实，数据表现一般的发动机配合堪称“佛系”CVT变速箱，两驱版本奇骏的百公里加速得在10秒以上了，四驱版本卯足劲也得接近10秒。这时候有喜欢日系的朋友要说了，家用车要什么性能，都在城市开、你还想飙车不成？这车优秀的地方在省油耐用！当然，自吸发动机平顺的动力输出特性在城市代步时确实会显得更加惬意。

至于省油嘛，奇骏两驱版本1.5吨左右、四驱版本1.6吨左右，车友实际油耗基本也在9升以上了，可能比一些同级国产SUV省点，但也不至于省很多。那么耐用呢，我说了不算，大家可以多上网了解下，或者问问身边开奇骏的朋友。还是那句话，买车也要看运气、啥车都能出毛病。

最后回到开始那个问题：奇骏这款车为什么热销？斯达觉得归根结底不在于车，而在于人。奇骏这类车能卖得好，最根本的不在于车有多好，而是很多人觉得它好，这世界上最可怕的不是别人给你洗脑，而是自己催眠自己！当然，中国的汽车文化，一般人买车之前都没看过几款车是根本原因。总的来说，合资品牌在国内的售价，我有时候觉得确实有些虚，但这一点随着国人的“觉醒”，正在慢慢改变。举个例子，大家看看现在合资车普遍的优惠幅度有多大、以前优惠有多小、甚至还要加价提车就能有所理解了。

当然，奇骏这车多年的沉淀在那，尽管技术并没有巨大的革新，但这么多年的不断修正，买这车确实很稳。至于奇骏2018年销量为什么能超过两个强劲的对手，首先CR-V因为机油增多栽了个不小的跟头，甚至停售了一段时间，不然谁高谁低真说不好；而RAV4为啥成了三者中垫底的存在？具体原因一言两语说不清，因为它销量在三者中垫底不是一天两天的事情了，这一代RAV4看起来很小气是公认的，而且覆盖多款车型的“织布座椅”，真的有些难看。