全年17.68万台！12月猛增61.5%，十代雅阁为何成了寒冬里的一把火

真正的好产品，一定要能满足用户需求痛点，给用户创造愉悦价值。

时下，90/95后已成车市主力军，相较于父辈而言，其对汽车的审美和需求都发生了天翻地覆的变化，时尚、个性和运动是其购车时首要考虑的因素。对于此，十代雅阁审时度势，在外观和内饰上全面进化，前脸镀铬进气格栅尺寸进一步加大，车身腰线用上了贯穿式一体化设计，再加上科技化十足的智慧座舱，俨然一副当红小鲜肉模样。

再来看雅阁自始至终都被称赞的驾乘空间，得益于对MM空间设计理念（Man Maximum，Machine Minimum，即人的乘坐空间更大化、机器占用空间更小化）的传承，十代雅阁车身重心降低了大约1.5%，座椅位置下降25mm，脚跟位置则下降15mm，由此带来了整车操控性的大幅度提升。此外，十代雅阁的轴距增加了55mm，这使得其在和帕萨特、凯美瑞这些竞品PK时，保证大空间的优势。

看得出来，十代雅阁恰到好处地揣摩着自己的消费群体，或者说，它或许比年轻人更了解其需要的是什么。当然，这种感觉在整车琳琅满目的日常实用及主被动安全配置上，更加体现的淋漓尽致。

以这块8英寸悬浮中控屏为例，其搭载了Honda CONNECT（智导互联）系统，有阿里巴巴•高德集团等互联网巨头做背书，提供了语音控制、远程启动等年轻人颇为喜欢的功能，并且兼容苹果CarPlay和安卓Android，为消费者带来乐趣十足的驾乘体验。

与此同时，十代雅阁集成了CMBS碰撞缓解制动、RDM车道偏移抑制、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制等多项功能于一身的Honda SENSING驾驶辅助系统，进一步提升了其产品力。

当然，作为十代雅阁的“杀手锏”，第二代本田1.5L SPORT TURBO发动机+新一代CVT无级变速器构筑的动力总成依然“黑科技”十足。以高功率版车型为例，不仅全面超越了凯美瑞、2.0L天籁，甚至能和1.8T动力的帕萨特掰掰手腕。

整体来看，得益于十代雅阁在产品力上的越级提升，越来越多的消费者开始从普通用户转变为超级粉丝。众所周知，力的作用是相互的，当十代雅阁的超级粉丝成为常态化，最终推动的是雅阁销量的持续攀升。

在十代雅阁锐•混动诞生前，整个中高级混动车市场给人的感觉就是“高处不胜寒”。

以凯美瑞双擎为例，只有两款车型供选择，且起步价就飙到了23.98万元； 索纳塔九混动虽然有价格竞争力，但其仍停留在2016款车型上，各项配置和技术与时下的消费需求差了大半截；蒙迪欧混动更甚，在仍是2017款车型的情况下，价格却达到了令人咋舌的25.98-31.98万元。

不得不承认，长期以来，中高级混动车的高品价比车型如大熊猫般“凤毛麟角”，更为甚者，如此“恶性循环”下去，自然导致消费者的接受度普遍不高。直到十代雅阁锐•混动的到来，4款车型，19.98-25.98万元的售价，算是真正意义上推动了中高级混动车型的登堂入室，开创了中高级车混动的新时代。

拿十代雅阁锐•混动最为亮眼的第三代i-MMD双电机混合动力系统来说，相比上一代车型，2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机的热效率从38.9%提高至40.6%，可实现综合最大输出功率158千瓦（215马力），加速感受超越同级的2.0T和3.0 V6发动机。同时，工况油耗也从4.2L/100km降至4.0L/100km，有媒体实测，一箱油跑出了2143.8公里的极限续航里程。

值得一提的是，这套系统能够针对不同路况条件，通过PCU动力控制单元自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，灵活选择最佳行驶模式，即在“EV、HYBRID混动与ENGINE发动机驱动”间无缝切换，从而减少机械损耗，再配合高功率的双电机CVT，带来更加平顺的驾驶体验，这也是十代雅阁锐•混动最为“勾魂”的地方。

通常意义上讲，产品的最高境界，是让用户一旦用了就离不开。看的出来，经过时间的洗涤，用户已经对十代雅阁锐•混动形成了信仰默契，高度认同其技术和体验，这些都为其在市场中形成了足够高的地位。

当然，在主被动安全及智能互联配置上，十代雅阁锐•混动更是持续做加法，其不仅搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，并且配备的摄像头和雷达的感应能力都大幅度升级。毫不客气的讲，相较于十代雅阁燃油版的渐入佳境，十代雅阁锐•混动正成为广汽本田布局未来的“排头兵”。

【结语】史蒂夫•乔布斯曾说过，营销不仅仅是让用户购买你的产品，而是让用户认为这是一款能够带来全新生活方式的产品。之于本文主角十代雅阁，其之所以能成功，依靠的就是在此层面的持续付出。如今的十代雅阁，已经成为数十万家庭成员的一份子，而随着时间的流逝，依靠强大的产品力，十代雅阁会走进更多的家庭，夯实其中高级轿车市场王者的地位。

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