2019欲破百万，奇瑞要在冬天烧把火

出口20万辆，新能源车20万辆，商用车（包括捷途乘用车）30万辆，奇瑞乘用车40万辆，外加星途品牌上市。“2019是奇瑞的产品大年，几乎每个月都有全新产品上市。”奇瑞汽车董事长尹同跃在接受专访时说。

2018年，奇瑞整体实现销售75.29万辆，增长10.9%。几乎与它同时间投入中国乘用车市场的吉利售出150.08万辆，长城在这一年的销量是105.32万辆，上汽乘用车略高于70万辆，广汽传祺53.52万辆，比亚迪50万辆。以销量计，奇瑞处于中上位置，但与领先者的距离相对更大。

尹同跃表示，汽车行业整体上对2019年感到悲观，认为2018年下半年的车市下滑惯性基本保持，应该谨慎对待。但他转而宣布，2019年是奇瑞的产品大年，将推出十几款新车和改款车。尹同跃将2019年定义为奇瑞的“产品大年、品牌大年和合作大年”。

除了新产品，奇瑞新的品牌星途将在3月份，提前于上海车展，推出第一款量产新车TXL。星途定位在主品牌奇瑞上方。奇瑞汽车新任主管造型设计的副总裁凯文•莱斯（主管奇瑞、星途品牌全球造型设计）在位于上海举办的一次品牌活动上说，星途是“智慧年轻化”、“以纯正体现有才智的富裕”，奇瑞则是“运动年轻化”。这位拥有宝马、马自达等品牌设计资历的英国设计师2018年10月1日刚刚入职。之前，星途已经确定了包括TXL在内的三款SUV量产车型。莱斯的影响，将首先体现在4月上海车展的概念车展品上。

奇瑞没有把星途放在WEY和领克的层面上，而是瞄准荣威和传祺的定位。尹同跃说，星途也将应用电动和四驱技术。星途由一个以上海为中心的相对独立的部门运营，其负责人是营销中心总经理曹志刚。首款车TXL率先使用了奇瑞第一款量产的直喷涡轮增压发动机，还是业内首款应用百度阿波罗操作系统的量产车。曹志刚表示，星途的侧重点是智能化和消费者体验。

尹同跃提出，奇瑞在新车型上会提高大尺寸车的比重并且造型要契合用户的口味。他总结经验时说，过去奇瑞的车型规格较小、开发周期较长。但过去的努力为奇瑞积累了技术实力，使其拥有1.7万多项专利，是国内车企里最多的。方向涉及新能源、自主驾驶和智能互联。尹同跃把奇瑞竞争力划分为技术、质量、成本、交付和投资五个方面。他认为，之前的体系建设使奇瑞的效率得以提高，将对未来的业绩追求提供支撑。

从外部观察，奇瑞面对的挑战是严峻的。首先，是在下行市场中启动产品大年，大幅提高销售目标。其次，过去一年，奇瑞刚刚经历了高阶管理层的大幅变动，总经理陈安宁离职加盟福特，任总裁兼CEO。他在奇瑞任职9年，主持了奇瑞的产品开发和制造体系的建设。他离任后，奇瑞一方面要尽力发挥之前体系建设的价值，一方面要保证这个体系的有效发展。最后，几乎在陈安宁离职的同时，奇瑞发布了规模162.43亿元的增资扩股计划，但迄今尚未募得新的投资方。

本文作者为踢车帮 夏东