长城失“轿” ？焉知非福！

人生如此，车市亦然。诗中所表达的精神其实也高度契合长城汽车发展历程及其掌舵魏建军的性格特征，如果没有当初的这种“韧劲”，长城汽车不可能在车市进入寒冬、竞争白热化、市场格局开始重构的2018逆势上扬，取得令业界瞩目的销量成绩和发展业绩。

1月8日，长城汽车发布2018年12月产销数据。数据显示，长城汽车2018年12月销量再创新高，共销售新车13.38万辆。至此，2018年长城汽车全年共销售新车105.3万辆，连续第三年突破百万销量大关。其中，哈弗、WEY和长城皮卡以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，分别夺得2018年SUV、中国豪华SUV和皮卡市场销量冠军。

与之形成鲜明对比的是，2018年，在国内整体经济下行压力下国内汽车市场28年来首次出现下滑。1-11月，中国汽车整体销量下降1.65%。尽管全年数据尚未发布，但据中国汽车工业协会预测，2018年国内汽车市场销量下降幅度为3%。

事实上，当10年前大多数车企在轿车市场中血拼时，长城却选择了把资源聚焦至SUV市场。那些“不要把鸡蛋放在一个篮子里”的忠告，在哈弗身上反而成为经典的反例。10年时间，长城汽车用SUV产品打出一片天，哈弗H6的热销甚至间接上倒逼途观、CR-V、翼虎在终端市场上对消费者做出妥协。当2018年中国车市踩下了“急刹车”之后，长城的逆袭就显得格外醒目，这份年终成绩单确实含金量十足。

看到长城如此风光，或许有很多人不服气，因为在他们看来，自主品牌现在的销量冠军吉利汽车似乎更有发言权，因为在外界看来，吉利是轿车和SUV“均衡”发展的典型案例。长城仅靠SUV一家独大，终归不是长久之计。当然，《车点滴》并不否认吉利“两条腿走路”的好处，但是，我们必须清醒地看到，在轿车产品领域，自主品牌仍然在20万元以上市场无能为力（红旗情况特殊，暂不考虑）。去查看一下销量数据，对标帕萨特的吉利博瑞口号喊了这么多年，也只是在两三千台月销量之间徘徊；广汽传祺GA8更是滑落到月销几百台；吉利甚至整个自主品牌轿车卖的好的也只有帝豪。不仅是帝豪，就是整个吉利品牌，其品牌向上之路也注定是前途未卜，否则，领克品牌就不会诞生。

反观长城汽车，通过哈弗品牌牢牢掌控15万元以内SUV各个细分市场，再通过创立WEY品牌实现15万+市场的突破，这种稳妥的打法才是更明智和富有成效的。如果没有哈弗品牌累计超500万辆的里程碑式的销量，所建立起来的口碑和品牌认同，就绝不会有WEY的成功。不管是VV5，还是VV6或者VV7，都是凭借比肩豪华品牌同级产品的丰富配置，辅之以合资品牌同级产品的价格，即实现了中国品牌在SUV领域的品牌向上，又让消费者感受到长城汽车回馈消费者的诚意以及打破合资高价垄断的决心，中国品牌SUV领导者不是长城汽车自吹起来的，而是中国消费者用行动和购买支持出来的。中国品牌向上，长城汽车更有话语权。

随着汽车行业智能化、网联化、电动化、共享化的潮流愈演愈烈，长城汽车也早已认识到单纯依靠燃油车打江山难以持久，在新能源和智能化甚至出行领域，长城也有自己的思考和打法。

2018年8月，长城汽车正式发布新能源独立品牌——欧拉ORA。至此，长城汽车完成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的整体布局。同时，长城汽车独立了4个零部件公司，搭建了总体业务的组织架构，零部件业务也开始搭建市场化运营的组织，并开始策划市场化战略与举措。在出行方面，长城汽车旗下欧拉出行运营平台开始启动，平台定位于互联网+新能源出行服务，首批运营车辆已经于2018年9月率先在河北保定投放。

不仅如此，长城汽车在对外合作方面也是布局深远。2018年7月，长城与宝马签署合资合作协议，双方各持股50%建立光束汽车有限公司，共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产自有品牌电动汽车。据了解，目前该合作项目进展迅速，其生产工厂落户张家港市。作为国家合资股比政策调整后的首个整车合资项目，此次合作不仅能为长城汽车深耕新能源市场提供强大的助力，从而奠定在新能源领域的领先地位，更可以快速完成长城汽车的国际化战略构想。

在智能汽车和智能交通领域，长城汽车一直与国内外信息产业巨头共同发展、携手合作。2018年3月，长城与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试，汽车响应延时达到毫秒级。11月，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区”开放运营，该示范区的封闭测试区是全国第一条覆盖LTE-V2X的高速环道，同时也是国内第一个覆盖5G网络的城市道路场景封闭测试区。10月份，长城汽车与百度联手推进车辆智能网联、自动驾驶相关技术研发及应用，升级车联网方面的合作，协力打造车辆智能网联、自动驾驶技术联合巨头。

早些时候，很多中国品牌往往会犯下同样一个错误——过于追求速度而忽视了质量，幸好，长城汽车没有重蹈覆辙，在产品质量方面，长城汽车继续保持标杆水平。在中国质量协会主办的2018年中国汽车行业用户满意度(CACSI)的测评中，长城汽车旗下哈弗及WEY品牌车型凭借多年来在品质和服务上的深厚积累，哈弗H6、哈弗M6、WEY VV7和WEY VV5在多个细分市场领域获得第一名，并在售前、售后和产品三个层面荣获大满贯。对此，《车点滴》很认同，也更加看好长城汽车在夯实基础之后，所蕴含的勃勃生机和广阔前景。

如果说，2018年的百万销量让长城汽车在产品层面继续保持领军地位，那么， 2019年，长城汽车旗下四大品牌将共同出击，迎接市场考验，并全面进军国际市场。同时，长城汽车会逐步将此前的战略布局一一落实：哈弗品牌方面，在“国民神车”哈弗H6继续稳居SUV销量冠军的基础上，哈弗H2、哈弗H4和哈弗M6等大卖车型将继续“多点开花”，尤其是面向年轻消费市场的F系产品，将携2018年之势持续引爆市场；诞生已2年的WEY品牌，现已拥有260家终端网点，覆盖面达到220个城市，2019年其销售服务渠道建设将进一步实现向“横广纵深”方向推进，引领中国豪华SUV市场；欧拉品牌目前已亮相3款车型，相信随着iQ和R1产能的释放，欧拉将成为2019年中国新能源汽车市场中的黑马，并成为纯电动汽车领导者；长城皮卡在稳坐国内皮卡市场销冠“宝座”的同时，将引领市场向智能化、网联化发展。2019年，长城在全球的发展也将进入新的高潮。长城在俄罗斯图拉州建设的中国车企海外首家具备四大工艺的现代化制造厂将于2019年投产。建成投产后，产品不但面向俄罗斯市场，还将成为长城汽车“进军”欧洲市场的“桥头堡”。

据悉，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局，汇集了全球数百位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。长城正积蓄助力企业稳健发展的强大技术实力，这种源源不断的“造血”功能才是长城汽车真正的硬核实力。

真正的强者才能无惧风险，而只有凭借真实力，中国品牌向上、中国本土汽车工业做大做强才能从“愿景”变成“现实”，相信，在这份坚韧的背后，长城的未来将更值得期待。

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